1.8-litrowy silnik Opel A18XER lub Ecotec 2H0 był montowany węgierskiej fabryce w latach 2008-2015 i stosowany w popularnych modelach tej firmy, takich jak Mokka, Insignia i dwa pokolenia Zafiry. Silniki A-XER uważane są za najbardziej niezawodne spośród wszystkich jednostek napędowych koncernu w tamtym czasie. Do serii A10 należą: A12XER, A14XER, A14NET, A16XER, A16LET i A16XHT.
| Dokładna pojemność | 1796 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 140 KM |
| Moment obrotowy | 175 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 80.5 mm |
| Skok tłoka. | 88.2 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | VIS |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | DCVCP |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.45 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Miasto | 9.5 litry |
| Trasa | 5.7 litry |
| Mieszany | 7.1 litry |
Waga silnika A18XER według katalogu wynosi 120 kg. Numer silnika A18XER znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Najwięcej problemów sprawia system zapłonu, zwłaszcza moduł i cewki. Często występują również wycieki z chłodnicy oleju, zazwyczaj pomaga wymiana uszczelki. W tej generacji silników regulator fazowy stał się bardziej niezawodny, ale czasami się psuje. Słabym punktem silnika jest niewiarygodny system wentylacji gazów karterowych. Nie zapomnij o regulacji luzów zaworowych przez dobieranie szklanek miarowych.
| Insignia A (G09) | 2008 - 2013 |
| Mokka A (J13) | 2013 - 2015 |
| Zafira B (A05) | 2010 - 2014 |
| Zafira C (P12) | 2011 - 2015 |
1.8-litrowy silnik Opel X18XE produkowany był w latach 1995-2000 w niemieckiej fabryce i montowany był tylko w dwóch, ale najpopularniejszych modelach koncernu, Astra i Vectra. Ten zespół napędowy jest w zasadzie zmniejszoną wersją znanego silnika X20XEV. Do serii X10 należą również następujące silniki: X14XE, X16XEL, X16SZR i X18XE1.
1.8-litrowy silnik Opel X18XE1 był produkowany w latach 1998-2000 na węgierskiej fabryce i montowany w najpopularniejszych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak Astra, Vectra i Zafira. Ten jednostka napędowa nie miała nic wspólnego z X18XE i była modyfikacją silnika X16XEL. Do linii X10 należą również silniki: - X14XE, - X16XEL, - X16SZR oraz - X18XE.
3,0-litrowy silnik Opel X30XE lub Ecotec L81 był produkowany w Anglii od 1994 do 2001 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Omega, Vectra i Cadillac Catera. Istniała również bardziej wydajna i rzadka wersja tego silnika o indeksie X30XEI. Do serii X20 należą również następujące silniki: X20SE, X20XEV, X22SE, X22XE i X25XE.
3.2-litrowy silnik V6 Opel Y32SE lub LA3 był produkowany w Anglii od 2001 do 2005 roku i montowany w modelach Omega, Signum i Vectra C. Przy przejściu na normę Euro 4 otrzymał indeks Z32SE. Istnieje również wersja z kompresorem tego silnika od Irmscher o mocy 300 KM i momencie obrotowym 370 Nm. Do serii Y należy także silnik: Y26SE.
1.5-litrowy silnik Great Wall GW4B15A jest produkowany na fabryce w Chinach od 2020 roku i jest montowany na rodzimym rynku w popularnym crossoverze F7 oraz jego odpowiedniku F7x. Ten silnik turbodoładowany różni się od poprzednika inną turbiną i systemem wtrysku o ciśnieniu 350 barów. Własne silniki: GW4B15, GW4B15D, GW4C20B, GW4C20NT i GW4N20.
3,8-litrowy silnik Hyundai G6DK lub Genesis Coupe 3.8 MPi był montowany od 2008 do 2015 roku i instalowany w tylnonapędowych modelach takich jak Genesis lub coupe oparte na nim. Ten układ napędowy występuje również pod maską luksusowych sedanów Equus i Quoris. Linia Lambda: G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DN G6DP G6DS