2.5-litrowy silnik Opel X25XE lub Ecotec L80 był produkowany w Anglii od 1994 do 2000 roku i montowany w wersjach sportowych takich znanych modeli jak Vectra, Omega i Calibra. Oferta obejmowała także jeszcze mocniejszą wersję tego silnika o indeksie X25XEI. Do serii X20 należą również następujące jednostki napędowe: X20SE, X20XEV, X22SE, X22XE i X30XE.
| Dokładna pojemność | 2498 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 170 KM |
| Moment obrotowy | 230 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 81.6 mm |
| Skok tłoka. | 79.6 mm |
| Stopień sprężania | 10.8 |
| Cechy silnika | Multiram |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.75 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 14.7 litry |
| Trasa | 7.9 litry |
| Mieszany | 9.1 litry |
Waga silnika X25XE według katalogu wynosi 190 kg. Numer silnika X25XE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Często dochodzi do wycieku smaru spod pokrywy zaworowej, który czasami przedostaje się do otworów świetlnych. Nie słynie z szczelności i chłodzenia oleju, co powoduje wyciek smaru do płynu chłodzącego. Zbiornik oleju znajduje się blisko miski olejowej i przy jakiejkolwiek uszkodzeniu jest ona blokowana. Ressurs paska rozrządu wynosi około 60 000 km, a w przypadku zerwania zaworu wynosi 100%. Ten silnik jest dość "zmarznięty" i mogą pojawić się problemy ze startem w silnym mrozie.
| Calibra A (C89) | 1996 - 1997 |
| Omega B (V94) | 1994 - 2000 |
| Vectra B (J96) | 1995 - 2000 |
1.8-litrowy silnik Opel A18XER lub Ecotec 2H0 był montowany węgierskiej fabryce w latach 2008-2015 i stosowany w popularnych modelach tej firmy, takich jak Mokka, Insignia i dwa pokolenia Zafiry. Silniki A-XER uważane są za najbardziej niezawodne spośród wszystkich jednostek napędowych koncernu w tamtym czasie. Do serii A10 należą: A12XER, A14XER, A14NET, A16XER, A16LET i A16XHT.
1.6-litrowy silnik Opel C16NZ był produkowany w latach 1987-1993 w zakładzie w Bochum i montowany w kilku popularnych modelach koncernu, takich jak Astra, Corsa, Vectra i Kadett. Ten układ napędowy szybko ustąpił miejsca bardziej nowoczesnemu silnikowi X16SZ. Do linii C10 należą również silniki: C14NZ i C18NZ.
1.6-litrowy silnik Opel X16XEL był produkowany w latach 1994-2000 na fabryce węgierskiej i montowany w najpopularniejszych modelach średniej wielkości koncernu, takich jak Astra, Vectra. Istniała również nieco mocniejsza wersja tego silnika o innym indeksie - X16XE. Do serii X10 należą również silniki: X14XE, X16SZR, X18XE i X18XE1.
2.0-litrowy silnik Opel X20SE był produkowany w latach 1995-1999 w Niemczech i montowany w dwóch największych modelach koncernu tamtego czasu - Omegi i Frontierze. Ten silnik praktycznie nie różni się od swojego poprzednika, oznaczonego jako C20NE. Do serii X20 należą również silniki: X20XEV, X22SE, X22XE, X25XE oraz X30XE.
1.1-litrowy silnik czterocylindrowy o 12 zaworach Hyundai G4HD był produkowany przez koncern od 2002 do 2014 roku i montowany tylko w modelu Atos Prime oraz podstawowych wersjach hatchbacka Getz przed restylingiem. Istniały dwie różne wersje tego silnika, z mocniejszą wersją o mocy 46 kW często określaną jako G4HD-46. Do linii silników Epsilon należą również: G3HA, G4HA, G4HC, G4HE i G4HG.
3,5-litrowy silnik Toyota V35A-FTS został pokazany w 2017 roku razem z nowym modelem Lexus LS500. Ten jednostka napędowa jest wyposażona w podwójne turbodoładowanie i osiąga moc ponad 400 KM oraz moment obrotowy 600 Nm. Wkrótce te silniki zastąpią wszystkie ośmiocylindrowe układy V pod maską wielu modeli w koncernie. Obecnie seria V35A obejmuje tylko jeden silnik.