1.8-litrowy silnik Opel C18NZ był produkowany w latach 1988-1995 w niemieckiej fabryce i montowany na dwóch najpopularniejszych modelach koncernu - Astra i Vectra. Przez kolejny rok był również stosowany w modelu Kadett. Ten silnik nie ma nic wspólnego z jednostkami C14NZ-C16NZ, jest natomiast mniejszą wersją silnika C20NE. Do serii C10 należą również silniki: C14NZ i C16NZ.
| Dokładna pojemność | 1796 cm³ |
| System zasilania | monowtrysk |
| Moc silnika | 90 KM |
| Moment obrotowy | 145 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 84.8 mm |
| Skok tłoka. | 79.5 mm |
| Stopień sprężania | 9.2 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 330 000 km |
| Miasto | 10.2 litry |
| Trasa | 5.5 litry |
| Mieszany | 7.6 litry |
Waga silnika C18NZ według katalogu wynosi 130 kg. Numer silnika C18NZ znajduje się na połączeniu bloku z głowicą. Ten silnik nie ma wyraźnych słabych punktów, wszystkie problemy wynikają z upływu czasu. Najczęściej awarie występują w układzie zapłonowym lub jakichś czujnikach. Pasek rozrządu ma dość niewielką trwałość, ale przy jego zerwaniu zawory nie ulegają uszkodzeniu. Jeśli używać taniego oleju, to około 100 000 km zaczną stukać kompensatory hydrauliczne.
| Astra F (T92) | 1991 - 1994 |
| Kadett E (T85) | 1990 - 1991 |
| Vectra A (J89) | 1988 - 1995 |
1.8-litrowy silnik Opel A18XER lub Ecotec 2H0 był montowany węgierskiej fabryce w latach 2008-2015 i stosowany w popularnych modelach tej firmy, takich jak Mokka, Insignia i dwa pokolenia Zafiry. Silniki A-XER uważane są za najbardziej niezawodne spośród wszystkich jednostek napędowych koncernu w tamtym czasie. Do serii A10 należą: A12XER, A14XER, A14NET, A16XER, A16LET i A16XHT.
1.6-litrowy silnik Opel X16SZR był montowany na niemieckich zakładach od 1995 do 2000 roku i stosowany w podstawowych wersjach popularnych modeli firmowych, takich jak Astra i Vectra. Do 1996 roku dostępna była również nieco słabsza wersja tego silnika oznaczona jako X16SZ. Do serii X10 należą również następujące silniki: X14XE, X16XEL, X18XE i X18XE1.
1.8-litrowy silnik Opel X18XE1 był produkowany w latach 1998-2000 na węgierskiej fabryce i montowany w najpopularniejszych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak Astra, Vectra i Zafira. Ten jednostka napędowa nie miała nic wspólnego z X18XE i była modyfikacją silnika X16XEL. Do linii X10 należą również silniki: - X14XE, - X16XEL, - X16SZR oraz - X18XE.
2.2-litrowy silnik Opel Z22YH był produkowany od 2003 do 2010 roku w niemieckiej fabryce i montowany w wielu popularnych modelach takich jak Vectra, Zafira czy Signum. Ten sam silnik, ale w wersji z regulacją faz rozrządu, był również stosowany w Alfa Romeo jako 2.2 JTS. Do serii Z należą także silniki: Z20LET, Z22SE, Z24SED, Z28NET i Z32SE.
3,0-litrowy silnik 24-zaworowy Honda C30A był produkowany w Japonii od 1990 do 2005 roku i montowany tylko w sportowym modelu Honda NSX, w tym również pod marką Acura. Istniały dwie wersje tego silnika: 274 KM dla wersji manualnej i 256 KM dla wersji automatycznej. Do serii C należą również silniki: C27A, C32A, C32B i C35A.
1,5-litrowy silnik czterocylindrowy o 16 zaworach Hyundai G4EC był produkowany przez firmę od 1999 do 2012 roku i montowany w dość popularnym na rosyjskim rynku drugiej generacji modelu Accent przez TagAZ. W większości innych krajów ten silnik był stosowany tylko do momentu restylizacji w lokalnych wersjach modelu Accent. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EB, G4ED, G4EE, G4EH, G4EK i G4ER.