1.8-litrowy silnik Nissan MR18DE jest produkowany przez firmę od 2004 roku i nadal montowany jest w wielu kompaktowych i średniej wielkości modelach japońskiego koncernu. Ten jednostka napędowa jest znana w naszym kraju głównie dzięki popularnemu hatchbackowi Tiida. W rodzinie MR znajdują się również silniki: - MR15DDT, - MR16DDT, - MRA8DE, - MR20DE oraz - MR20DD.
| Dokładna pojemność | 1797 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 122 - 128 KM |
| Moment obrotowy | 173 - 176 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 81.1 mm |
| Stopień sprężania | 9.9 - 10 |
| Cechy silnika | EGR, NDIS |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie CVTC |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 10.1 litry |
| Trasa | 6.5 litry |
| Mieszany | 7.8 litry |
Waga silnika MR18DE według katalogu wynosi 116 kg. Numer silnika MR18DE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Z powodu cienkich ścianek zdarzały się przypadki pęknięcia głowicy cylindrów podczas dokręcania śrub lub świec zapłonowych. Po przejechaniu 150 000 km istnieje ryzyko rozciągnięcia łańcucha napędu rozrządu, więc ważne jest nie przegapić tego momentu. Często kierowcy martwią się szybkim zabrudzeniem przepustnicy i świstem paska alternatora. Nie zapominaj o regularnym dostosowywaniu luzów, ponieważ nie ma hydraulicznych ograniczników luzu zaworowego. Jednak głównym problemem silnika jest nadmierne zużycie oleju spowodowane osadzaniem się pierścieni tłokowych.
| Tiida 1 (C11) | 2004 - 2012 |
| Cube 3 (Z12) | 2009 - 2014 |
| Livina 1 (L10) | 2006 - 2013 |
| Livina 2 (L11) | 2013 - CE |
| Wingroad 3 (Y12) | 2005 - 2017 |
| AD 4 (Y12) | 2005 - CE |
1.6-litrowy silnik Nissan GA16DE był produkowany od 1990 do 2002 roku w trzech wersjach: z regulatorem fazowym, bez niego oraz w wersji gazowej GA16DNE dla niektórych rozwijających się krajów. Ten silnik jest znany na naszym rynku z takich modeli jak Almera i Primera. Do serii GA należą również silniki: - GA13DE, - GA14DE, - GA15DE, - GA16S i - GA16DS.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Nissan RB20ET był produkowany przez firmę w latach 1985-1990 i montowany wyłącznie w popularnym japońskim modelu Skyline w wersjach sedan i kombi. Jest to dość rzadka jednostka napędowa i praktycznie nie występuje na naszym rynku silnikowym. Seria RB: RB20E, RB20DE, RB20DET, RB25DE, RB25DET i RB26DETT.
2.6-litrowy silnik turbodoładowany Nissan RB26DETT był produkowany przez firmę w latach 1989-2002 i montowany na trzy generacje modelu Skyline oraz na kombi Stagea w karoserii oznaczonej jako R34. Równocześnie produkowana była ulepszona wersja tej jednostki napędowej, znana wszystkim jako N1. Linia RB: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DET, RB25DE i RB25DET.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Nissan VG20ET był produkowany na fabryce w Japonii od 1983 do 1989 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Laurel, Leopard czy Maxima. Ten układ napędowy cieszy się ogromną popularnością na całym świecie wśród entuzjastów przystępnej wymiany silnika. Do serii silników VG o 12 zaworach należą: VG20E, VG30i, VG30E, VG30ET i VG33E.
1.0-litrowy silnik Chevrolet B10S1 lub LA2 był produkowany od 2002 do 2009 roku w Korei Południowej i montowany w najmniejszych modelach firmy, takich jak Spark lub Matiz. Wersja tej jednostki napędowej przed rokiem 2004 różni się istotnie i często jest nazywana po prostu B10S. Do serii B należą również silniki: B10D1, B12S1, B12D1, B12D2 i B15D2.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Nissan CD20 był produkowany przez firmę od 1990 do 2000 roku i montowany w takich znanych modelach koncernu jak Almera, Primera, Pulsar i Avenir. Modyfikacja tego silnika z elektronicznym układem wtrysku paliwa (TNV) była stosowana w Bluebirdzie pod indeksem CD20E. Do serii CD należą również silniki: - CD17, oraz - CD20T.