1.8-litrowy silnik Nissan MRA8DE jest produkowany od 2012 roku jako uaktualnienie silnika MR18DE. Wprowadzono tu regulator faz wydechu oraz najnowsze powłoki DLC na wewnętrznych powierzchniach. Ten silnik był montowany w amerykańskiej wersji Sentry, chińskim Silfii i australijskim Pulsarze. Do rodziny MR należą silniki: MR15DDT, MR16DDT, MR18DE, MR20DE i MR20DD.
| Dokładna pojemność | 1797 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 130 KM |
| Moment obrotowy | 174 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 79.7 mm |
| Skok tłoka. | 90.1 mm |
| Stopień sprężania | 9.9 |
| Cechy silnika | EGR, NDIS |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Twin CVTCS |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 9.7 litry |
| Trasa | 6.2 litry |
| Mieszany | 7.4 litry |
Masa silnika MRA8DE według katalogu wynosi 118 kg. Numer silnika MRA8DE znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Najczęstsze skargi właścicieli samochodów z takim silnikiem dotyczą spalania oleju. Na drugim miejscu jest syczenie paska generatora i stukanie nieustawionych zaworów. Na trzecim miejscu są niestabilne obroty silnika z powodu brudu na przepustnicy. Następnie jest hałas łańcucha rozrządu, który może się rozciągnąć przy przebiegu od 120 do 150 tysięcy km. Rzadko, ale zdarzają się przypadki pęknięcia głowicy silnika podczas dokręcania śrub i świec.
| Sentra 7 (B17) | 2012 - 2019 |
| Sylphy 3 (B17) | 2012 - CE |
| Pulsar 6 (C13) | 2014 - 2018 |
1.2-litrowy silnik turbodoładowany Nissan HRA2DDT lub HR12DDT był produkowany od 2013 do 2018 roku i montowany w popularnych modelach, takich jak Juke, Pulsar czy Qashqai w wariantach 1.2 DIG-T. Ten silnik jest również instalowany w pojazdach Renault i Dacia pod indeksem H5Ft. Do rodziny HR należą silniki: HR10DDT, HR12DE, HR12DDR, HR13DDT, HR15DE, HR16DE.
2.0-litrowy silnik Nissan RB20E był produkowany w japońskiej fabryce od 1984 do 1998 roku. Jest głównie znany ze swojego zastosowania w coupe Skyline, ale był również montowany w niektórych innych modelach firmy. Ten silnik był produkowany w wydegradowanej wersji RB20P o mocy 94 KM i momencie obrotowym 142 Nm, przystosowanej do zasilania gazem ziemnym. Seria RB obejmuje: RB20ET, RB20DE, RB20DET, RB25DE, RB25DET i RB26DETT.
3,0-litrowy silnik Nissan VG30DET był produkowany przez japoński koncern od 1986 do 1996 roku i montowano go tylko w dużych sedanach takich jak Cima, Cedric i Gloria, a także w coupe Leopard. Ten silnik był wyposażony w turbinę Garrett T3 i osiągał moc 255 KM oraz moment obrotowy 343 Nm. Do serii silników VG z 24 zaworami należą: VG20DET, VG30DE i VG30DETT.
5,6-litrowy silnik V8 Nissan VK56DE był produkowany na fabrykach w USA od 2003 do 2015 roku i montowany w największych i najmocniejszych modelach, takich jak Armada, Titan oraz Infiniti QX56. W 2007 roku ten silnik został znacznie zmodernizowany, dlatego wyróżnia się dwa pokolenia tego silnika. Do rodziny VK należą również silniki: VK45DE, VK45DD, VK50VE oraz VK56VD.
2.5-litrowy silnik Toyota 1JZ-GE był montowany w zakładzie Tahara w Japonii od 1990 do 2007 roku i był stosowany wyłącznie w popularnych modelach napędzanych tylną osią, tylko z automatyczną skrzynią biegów. Wyróżnia się dwie wersje tego silnika: z roku 1990 i z roku 1995 z systemem VVT-i. Rodzina JZ obejmuje również następujące silniki: 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE oraz 2JZ-FSE.
3.0-litrowy silnik V6 Twin Turbo o pojemności Mitsubishi 6G72TT był montowany przez firmę od 1990 do 2000 roku i stosowany w popularnych coupe 3000GT lub GTO oraz w całkowicie identycznym modelu Dodge Stealth. Istniało siedem wersji tego silnika z różnymi wariantami turbosprężarki TD04 i ciśnieniem doładowania od 0,5 do 0,8 bara. Do rodziny 6G7 należą również następujące silniki: - 6G71, - 6G72, - 6G73, - 6G74 i - 6G75.