2,5-litrowy silnik benzynowy V6 oznaczony symbolem 6G73 był produkowany przez firmę Mitsubishi w latach 1990-2002. Silnik ten był montowany zarówno w modelach Mitsubishi, jak i w samochodach marki Dodge, Chrysler oraz Hyundai pod nazwą G6AV. Istnieją trzy różne wersje tego silnika, w tym z bezpośrednim wtryskiem paliwa GDi. Do rodziny 6G7 należą również następujące silniki: 6G71, 6G72, 6G72TT, 6G74 oraz 6G75.
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2497 cm³ |
| Średnica cylindra | 83.5 mm |
| Skok tłoka. | 76 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 165 - 170 KM |
| Moment obrotowy | 220 - 230 nm |
| Stopień sprężania | 9.4 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2497 cm³ |
| Średnica cylindra | 83.5 mm |
| Skok tłoka. | 76 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 170 - 175 KM |
| Moment obrotowy | 220 - 230 nm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2497 cm³ |
| Średnica cylindra | 83.5 mm |
| Skok tłoka. | 76 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 200 KM |
| Moment obrotowy | 250 nm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Miasto | 13.7 litry |
| Trasa | 8.5 litry |
| Mieszany | 10.2 litry |
Waga silnika 6G73 według katalogu wynosi 195 kg. Numer silnika 6G73 znajduje się na przesmyku między silnikiem a skrzynią biegów. System GDi Ten silnik z rozproszonym wtryskiem nie jest zbyt wymagający co do jakości paliwa, ale wiele takich silników było wyposażonych w kapryśny system bezpośredniego wtrysku GDi, który może sprawiać wiele problemów. Najczęściej uszkadza się pompa wtryskowa. Zużycie oleju W pozostałych aspektach jest to niezawodny silnik i właściciele często narzekają tylko na duże zużycie oleju. Po przebiegu powyżej 200 000 km uszkadzają się uszczelki olejowe lub pierścienie, co prowadzi do utraty smarowania. Ważne jest, aby kontrolować poziom, aby nie uszkodzić panewek. Niestabilne obroty Często występują tutaj niestabilne obroty silnika, a przyczyn może być wiele: zabrudzenie przepustnicy, regulatora biegu jałowego i wtryskiwaczy, uszkodzone przewody, spalone sondy lambda lub luźno zamontowany kolektor po wymianie świec. Uszkodzenie paska rozrządu Mimo że ten silnik ma gruby pasek rozrządu i służy znacznie dłużej niż określony czas, awarie zdarzają się często. Przyczyną może być zakamienienie kanału olejowego naciągacza hydraulicznego lub wyciek smaru spod przedniej pokrywy silnika, który trafia bezpośrednio na pasek. Inne wady Do słabych punktów tego silnika należy również system zapłonu, nietrwałe tłumiki hydrauliczne, które mogą zaczynać stukać już przed przebiegiem 100 000 km, a także słabe uszczelki i przewody, co powoduje częste wycieki oleju lub płynu chłodniczego.
| Diamante 1 (F1) | 1990 - 1996 |
| Diamante 2 (F3) | 1995 - 2002 |
| Galant 7 (E5) | 1992 - 1996 |
| Cirrus 1 (JA) | 1995 - 2000 |
| Sebring 1 (JX) | 1995 - 2000 |
| Avenger 1 Coupe (FJ) | 1994 - 2000 |
| Stratus 1 (JX) | 1995 - 2000 |
1.8-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 4B10 był montowany przez firmę od 2007 do 2017 roku i stosowany w popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Lancer, ASX oraz podobny RVR. Ten silnik został stworzony we współpracy z Hyundaiem i Chryslerem w ramach Global Engine Manufacturing Alliance. W rodzinie 4B1 znajdują się również następujące silniki: - 4B11, - 4B11T oraz - 4B12.
1.8-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 4G67 był produkowany tylko w latach 1989-1992 i montowany w szóstej generacji popularnych modeli, takich jak Lancer, Colt i Galant. Później ten silnik kontynuował swoją karierę w samochodach Hyundai pod własnym indeksem G4CN. W linii 4G6 znajdują się również następujące silniki: - 4G61, - 4G62, - 4G63, - 4G63T, - 4G64 i - 4G69.
2.0-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem Mitsubishi 4G63T był produkowany od 1987 do 2007 roku i montowany w wielu sportowych modelach firmy, takich jak Lancer Evolution i Galant VR-4. Niektóre wersje tego silnika przeznaczone na rynek angielski rozwijały moc 411 KM i moment obrotowy 481 Nm. Do linii 4G6 należą również następujące silniki: 4G61, 4G62, 4G63, 4G64, 4G67 i 4G69.
1.8-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 4J10 jest produkowany na fabryce w Japonii od 2012 roku i jest montowany w popularnym crossoverze ASX oraz niektórych wersjach modelu Lancer X. Ten silnik różni się od 4B10 nową głowicą cylindrów z jednym wałem rozrządu o 16 zaworach i systemem VVL. W rodzinę 4J1 wchodzą również silniki: 4J11 i 4J12.
1.6-litrowy silnik Chevrolet F16D4 lub LDE był produkowany w Korei Południowej od 2008 do 2020 roku i montowany na dwóch najpopularniejszych modelach azjatyckiego oddziału koncernu: Aveo i Cruze. Ten układ napędowy jest praktycznie identycznym odpowiednikiem znanego silnika Opel Z16XER. Do serii F należą również silniki: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F18D3 i F18D4.
1.5-litrowy silnik 16-zaworowy Kia BFD był produkowany w Korei Południowej od 1992 do 2001 roku i montowany na pierwszej i drugiej generacji popularnych modeli Ceed i podobnej do niego Shuma. Ten silnik jest praktycznie kompletną kopią znanego silnika Mazdy B5-DE. Własne silniki Kii to: A3E, A5D, S5D, A6D, S6D, T8D, FEE i FED.