2,0-litrowy, 16-zaworowy silnik Mitsubishi 4B11 jest produkowany przez koncern od 2006 roku i montowany w najpopularniejszych modelach koncernu takich jak ASX, Outlander, Lancer czy Eclipse Cross. Ten silnik został stworzony w ramach jednego sojuszu i jest podobny do Chrysler ECN, Hyundai G4KA i G4KD. Do rodziny 4B1 należą również silniki: 4B10, 4B11T i 4B12.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 145 - 155 KM |
| Moment obrotowy | 195 - 200 nm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 9.4 litry |
| Trasa | 6.7 litry |
| Mieszany | 7.7 litry |
Masa silnika 4B11 według katalogu wynosi 124 kg. Numer silnika 4B11 znajduje się na styku bloku z misą olejową. Zużycie olejuTen silnik uważany jest za bardzo niezawodny, ale przy dużej ilości przebiegu może charakteryzować się zużyciem oleju, zarówno z powodu zużycia siedzeń i prowadnic zaworowych, jak i utraty pierścieni tłokowych. Spotyka się również elipsy cylindrów, jak w każdym aluminiowym bloku z otwartą blachą osłonową. Rozciąganie łańcucha rozrząduDrugim najpopularniejszym problemem jest rozciąganie łańcucha rozrządu przy przebiegu 150 000 km. Wymiana zestawu rozrządu nie jest droga, o ile nie spotkasz się z dużym zużyciem na kołach zamachowych mechanizmu regulacji faz, których koszt nie ucieszy cię. Inne wadyCzęsto można również znaleźć skargi na hałaśliwą pracę silnika, regularne wycieki oleju smarującego, spalenie pierścienia w dolocie dolotowym oraz pojawienie się pęknięć w podstawie kolektora wydechowego. I nie zapomnij o regulacji luzów międzyzaworowych, tutaj nie ma hydraulicznych napinaczy.
| ASX 1 (GA) | 2010 - CE |
| Delica D:5 (CV) | 2007 - CE |
| Eclipse Cross 1 (GK) | 2017 - CE |
| Lancer 10 (CY) | 2007 - 2017 |
| Outlander 2 (CW) | 2009 - 2012 |
| Outlander 3 (GF) | 2012 - CE |
| 4007 I (I3) | 2008 - 2012 |
| 4008 I (J3) | 2012 - 2017 |
1.5-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 4A91 jest montowany przez japońską firmę od 2004 roku i instalowany w popularnych modelach, takich jak Colt i Lancer, oraz wielu chińskich samochodach. Ten układ napędowy został stworzony we współpracy z koncernem Daimler-Chrysler. Do rodziny 4A9 należą również silniki: - 4A90 - 4A92
1.8-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 4B10 był montowany przez firmę od 2007 do 2017 roku i stosowany w popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Lancer, ASX oraz podobny RVR. Ten silnik został stworzony we współpracy z Hyundaiem i Chryslerem w ramach Global Engine Manufacturing Alliance. W rodzinie 4B1 znajdują się również następujące silniki: - 4B11, - 4B11T oraz - 4B12.
1.5-litrowy silnik Mitsubishi 4G15 był produkowany przez japoński koncern od 1985 do 2012 roku, a następnie jego montaż kontynuowano w Chinach, gdzie nadal jest stosowany w wielu lokalnych modelach. Ten silnik ma wiele wersji: z gaźnikiem, wtryskiem paliwa, bezpośrednim wtryskiem GDi i turbodoładowany 4G15T. W linii 4G1 znajdują się również silniki: 4G13, 4G18 i 4G19.
2.0-litrowy silnik Mitsubishi 4G94 był produkowany w japońskiej fabryce od 1999 do 2007 roku i montowany na kilku modelach koncernu, dopóki w 2008 roku nie został sprzedany chińskim firmom. Ten silnik występował w dwóch wersjach: SOHC z wtryskiem wielopunktowym oraz DOHC z bezpośrednim wtryskiem GDI. Do serii 4G9 należą również silniki: 4G91, 4G92 i 4G93.
1.0-litrowy silnik Chevrolet B10S1 lub LA2 był produkowany od 2002 do 2009 roku w Korei Południowej i montowany w najmniejszych modelach firmy, takich jak Spark lub Matiz. Wersja tej jednostki napędowej przed rokiem 2004 różni się istotnie i często jest nazywana po prostu B10S. Do serii B należą również silniki: B10D1, B12S1, B12D1, B12D2 i B15D2.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen BMP 2.0 TDI był produkowany od 2005 do 2010 roku i montowany w szóstej generacji popularnego modelu Passat oraz jego odpowiedniku, Skoda Superb 2. Ten silnik wysokoprężny jest znany z częstego problemu szybkiego zużycia sześciokątnego mechanizmu olejowego pompy. Do linii EA188-2.0 należą następujące jednostki napędowe: BKD, BKP, BMM, BMR, BPW, BRE i BRT.