2,0-litrowy silnik turbodoładowany Mitsubishi 4B11T był produkowany przez koncern w latach 2007-2016 i montowano go w takich mocno ulepszonych modelach jak Lancer Ralliart oraz wiele wersji Evolution X. Istnieje dziewięć różnych wersji tego silnika o różnym stopniu doładowania. Rodzina 4B1 obejmuje również silniki: 4B10, 4B11 i 4B12.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 240 - 445 KM |
| Moment obrotowy | 340 - 560 nm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 13.6 litry |
| Trasa | 8.3 litry |
| Mieszany | 10.2 litry |
Waga silnika 4B11T według katalogu wynosi 134 kg. Numer silnika 4B11T znajduje się na styku bloku silnika z misą olejową. Najbardziej znanym problemem tego silnika są pękające pierścienie tłokowe, których odłamki rysują ściany cylindrów, czasami nawet wyginają elektrody świec zapłonowych. Następnie cząsteczki tych pierścieni trafiają do układu wydechowego i często powodują uszkodzenie turbosprężarki. Rozciąganie łańcucha rozrządu. W wersji atmosferycznej ten element bez problemu służy od 150 do 300 tysięcy kilometrów, jednak w przypadku silnika turbodoładowanego jego żywotność jest krótsza i wymiana na przebiegu do 50 tysięcy kilometrów nie jest rzadkością. Często konieczna jest również wymiana regulacji faz rozrządu, które tutaj są dość drogie. Inne wady. Należy również dbać o czystość chłodnic oleju, ten silnik nie toleruje przegrzewania, oraz regularnie wymieniać plastikowe rolki paska klinowego, w przeciwnym razie może on zsunąć się z napędu. Do słabych punktów należy pompa paliwowa oraz często pękający kolektor wydechowy.
| Lancer 10 (CY) | 2007 - 2015 |
| Lancer Evolution 10 (CZ) | 2007 - 2016 |
0,7-litrowy 3-cylindrowy silnik turbodoładowany Mitsubishi 3B20T był produkowany od 2006 do 2020 roku i montowany w popularnych samochodach typu kei-car, takich jak eK Custom, eK Wagon oraz podobny model Nissan Dayz. Istnieją dwie generacje tego układu napędowego: dla modelu i oraz dla kei-carów z serii eK. W rodzinie 3B2 znajdują się również następujące silniki spalinowe: - 3B20, - 3B21 oraz - 3B21T.
2,0-litrowy silnik turbodoładowany Mitsubishi 4B11T był produkowany przez koncern w latach 2007-2016 i montowano go w takich mocno ulepszonych modelach jak Lancer Ralliart oraz wiele wersji Evolution X. Istnieje dziewięć różnych wersji tego silnika o różnym stopniu doładowania. Rodzina 4B1 obejmuje również silniki: 4B10, 4B11 i 4B12.
1.8-litrowy silnik Mitsubishi 4G37 był produkowany przez japoński koncern w latach 1983–1994 i montowany w popularnych modelach firmy, takich jak Lancer, Galant czy Eclipse. Ten silnik był dostępny zarówno w wersji z gaźnikiem, jak i w wersji wtryskowej ECI-MULTI. Do linii silników 4G3 Mitsubishi należą również silniki: 4G32 i 4G33.
2.4-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 4G53 lub G53B był produkowany w latach 1975-1998 i montowany wyłącznie w japońskim terenowym samochodzie wojskowym o nazwie "Jeep". Ten układ napędowy jest znany tylko wśród fanów ekstremalnych przejażdżek terenowych. W rodzinę 4G5 należą również silniki: 4G52 i 4G54.
2.0-litrowy silnik benzynowy Volkswagen CCZA 2.0 TSI był produkowany w latach 2008-2015 i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Golf, Jetta, Tiguan i Audi A3. Silniki tej serii słynęły z wysokiego zużycia oleju. Do serii EA888 gen2 należą: CAEA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC i CAEB.
3,5-litrowy silnik V6 Nissan VQ35HR jest montowany na japońskiej fabryce firmy od 2006 roku i instalowany w licznych modelach koncernu stworzonych na platformie Front Midship. Obecnie ten silnik jest używany tylko jako część układu napędowego hybrydowego. Do serii VQ30 należą: VQ30DE, VQ30DET, VQ30DD, VQ35DE oraz VQ37VHR.