2,0-litrowy silnik turbodoładowany Mitsubishi 4B11T był produkowany przez koncern w latach 2007-2016 i montowano go w takich mocno ulepszonych modelach jak Lancer Ralliart oraz wiele wersji Evolution X. Istnieje dziewięć różnych wersji tego silnika o różnym stopniu doładowania. Rodzina 4B1 obejmuje również silniki: 4B10, 4B11 i 4B12.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 240 - 445 KM |
| Moment obrotowy | 340 - 560 nm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 13.6 litry |
| Trasa | 8.3 litry |
| Mieszany | 10.2 litry |
Waga silnika 4B11T według katalogu wynosi 134 kg. Numer silnika 4B11T znajduje się na styku bloku silnika z misą olejową. Najbardziej znanym problemem tego silnika są pękające pierścienie tłokowe, których odłamki rysują ściany cylindrów, czasami nawet wyginają elektrody świec zapłonowych. Następnie cząsteczki tych pierścieni trafiają do układu wydechowego i często powodują uszkodzenie turbosprężarki. Rozciąganie łańcucha rozrządu. W wersji atmosferycznej ten element bez problemu służy od 150 do 300 tysięcy kilometrów, jednak w przypadku silnika turbodoładowanego jego żywotność jest krótsza i wymiana na przebiegu do 50 tysięcy kilometrów nie jest rzadkością. Często konieczna jest również wymiana regulacji faz rozrządu, które tutaj są dość drogie. Inne wady. Należy również dbać o czystość chłodnic oleju, ten silnik nie toleruje przegrzewania, oraz regularnie wymieniać plastikowe rolki paska klinowego, w przeciwnym razie może on zsunąć się z napędu. Do słabych punktów należy pompa paliwowa oraz często pękający kolektor wydechowy.
| Lancer 10 (CY) | 2007 - 2015 |
| Lancer Evolution 10 (CZ) | 2007 - 2016 |
0,7-litrowy silnik Mitsubishi 4A30 oraz wersja turbodoładowana 4A30T były produkowane od 1993 do 2012 roku i montowane w japońskich kei-cars, w tym także w stosunkowo popularnym u nas modelu Pajero Mini. Ten silnik był dostępny zarówno w wersji z gaźnikiem, jak i w wersji wtryskowej. W rodzinie 4A3 znajduje się również silnik o oznaczeniu 4A31.
2,0-litrowy silnik turbodoładowany Mitsubishi 4B11T był produkowany przez koncern w latach 2007-2016 i montowano go w takich mocno ulepszonych modelach jak Lancer Ralliart oraz wiele wersji Evolution X. Istnieje dziewięć różnych wersji tego silnika o różnym stopniu doładowania. Rodzina 4B1 obejmuje również silniki: 4B10, 4B11 i 4B12.
Silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra o turbodoładowaniu Mitsubishi 4B40 jest produkowany od 2017 roku i montowany tylko w dość popularnym u nas coupe crossoverze Eclipse Cross. Silnik ten wykorzystuje mieszany wtrysk paliwa, czyli kombinację bezpośredniego wtrysku i rozproszonego. Obecnie w rodzinie 4B4 znajduje się tylko jeden silnik.
2.0-litrowy silnik Mitsubishi 4G94 był produkowany w japońskiej fabryce od 1999 do 2007 roku i montowany na kilku modelach koncernu, dopóki w 2008 roku nie został sprzedany chińskim firmom. Ten silnik występował w dwóch wersjach: SOHC z wtryskiem wielopunktowym oraz DOHC z bezpośrednim wtryskiem GDI. Do serii 4G9 należą również silniki: 4G91, 4G92 i 4G93.
1.8-litrowy silnik benzynowy VAZ 2130 był montowany na fabryce koncernu od 1994 do 2008 roku i był stosowany w przedłużonych wersjach samochodu terenowego Niva oraz w minivanie Nadieżda. Istniały zarówno wersje gaźnikowe, jak i wersje z wtryskiem paliwa tego silnika. Do gamy silników Nivy należą również: 2121, 21213, 21214 i 2123.
1.4-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagen DJKA jest produkowany przez niemiecki koncern od 2018 roku i montowany w wielu popularnych modelach dostępnych na naszym rynku, takich jak Taos, Karoq i Octavia. Istnieją dwie wersje tego silnika: z filtrem cząstek stałych zgodnym z normą Euro 6 lub bez niego zgodnym z normą Euro 5. Do linii EA211-TSI należą: CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA i CZDA.