1.8-litrowy silnik Mitsubishi 4G93 był produkowany przez japońską firmę w latach 1991-2014 i montowany nie tylko w wielu modelach tej firmy, ale także w samochodach Volvo, Proton lub Brilliance. Silnik był dostępny w wersji z gaźnikiem, wtryskiem paliwa, bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem. W linii 4G9 znajdują się również następujące silniki: - 4G91, - 4G92, - 4G94.
| Dokładna pojemność | 1834 cm³ |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc silnika | 110 KM |
| Moment obrotowy | 154 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 89 mm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 1834 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 120 KM |
| Moment obrotowy | 159 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 89 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Dokładna pojemność | 1834 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 140 KM |
| Moment obrotowy | 167 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 89 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 375 000 km |
| Dokładna pojemność | 1834 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 195 - 215 KM |
| Moment obrotowy | 270 - 285 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 89 mm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 3.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Dokładna pojemność | 1834 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 120 - 150 KM |
| Moment obrotowy | 175 - 180 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 89 mm |
| Stopień sprężania | 12 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 1834 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 160 - 165 KM |
| Moment obrotowy | 220 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 89 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 3.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 225 000 km |
| Miasto | 9.7 litry |
| Trasa | 5.7 litry |
| Mieszany | 7.4 litry |
Waga silnika 4G93 według katalogu wynosi 145 kg. Numer silnika 4G93 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Modyfikacje GDi są znane z częstych kaprysów w systemie bezpośredniego wtrysku paliwa. Problematycznym elementem wszystkich wersji silnika jest szybka awaria tłumików hydraulicznych luzujących zawory. Po zabrudzeniu regulatora biegu jałowego silnik zaczyna samoczynnie gaśnieć. Przy przebiegu powyżej 150 tysięcy kilometrów zazwyczaj zaczyna się nadmierne zużycie oleju spowodowane osiadaniem pierścieni. Jeśli zignorujemy poziom oleju, istnieje wysokie ryzyko utraty oparcia panewek.
| Carisma DA | 1995 - 2004 |
| Colt CA | 1992 - 1996 |
| Galant E50 | 1992 - 1996 |
| Galant EA | 1996 - 2006 |
| Lancer CB | 1991 - 1996 |
| Lancer CK | 1995 - 2003 |
| Lancer CS | 2000 - 2007 |
| Pajero Pinin H67 | 1998 - 2007 |
| Space Wagon N30 | 1991 - 1998 |
| Space Star DG0 | 1998 - 2005 |
| S40 I (644) | 1998 - 2004 |
| V40 I (645) | 1998 - 2004 |
| Wira | 1993 - 2009 |
| Putra | 1996 - 2004 |
| BS4 | 2006 - 2014 |
| BS6 | 2000 - 2010 |
2,0-litrowy, 16-zaworowy silnik Mitsubishi 4B11 jest produkowany przez koncern od 2006 roku i montowany w najpopularniejszych modelach koncernu takich jak ASX, Outlander, Lancer czy Eclipse Cross. Ten silnik został stworzony w ramach jednego sojuszu i jest podobny do Chrysler ECN, Hyundai G4KA i G4KD. Do rodziny 4B1 należą również silniki: 4B10, 4B11T i 4B12.
1.6-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 4G18 był produkowany w Japonii od 1998 do 2012 roku, po czym produkcję przeniesiono do Chin, gdzie jest montowany w licznych lokalnych modelach. Na naszym rynku ten silnik jest przede wszystkim znany jako główny silnik Mitsubishi Lancer 9. W linii 4G1 znajdują się również następujące silniki: 4G13, 4G15, 4G15T i 4G19.
1.4-litrowy silnik Mitsubishi 4G33 był montowany na fabrykach firmy od 1970 do 1998 roku i był instalowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Lancer, Galant czy Delica. Ten silnik był szeroko stosowany nie tylko w samochodach osobowych, ale także w pojazdach użytkowych. Do linii 4G3 należą również silniki: 4G32 i 4G37.
1.5-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 4G91 był produkowany tylko w latach 1991-1996 i montowany w takich modelach jak Lancer, Mirage, Colt oraz jego malezyjski odpowiednik Proton Satria. Ten silnik występował w dwóch wersjach: z gaźnikiem lub wtryskiem paliwa. Do linii 4G9 należą również następujące silniki: 4G92, 4G93 i 4G94.
Seria silników wysokoprężnych V8 BMW M67 o pojemnościach 3,9 i 4,4 litra była produkowana od 1999 do 2008 roku i montowana tylko w dwóch modelach serii 7: w nadwoziu E38 po faceliftingu oraz w nadwoziu E65. Ten jednostka napędowa jest jedynym silnikiem Diesel w układzie V w firmie. Obecnie do linii V8 należy tylko jedna rodzina silników.
1.2-litrowy silnik Chevrolet B12S1 lub LY4 był produkowany w Korei Południowej od 2002 do 2011 roku i montowany w wielu popularnych modelach budżetowych koncernu, takich jak Aveo i Kalos. Ten jednostka napędowa jest również wymieniana w niektórych źródłach pod zupełnie innym indeksem F12S3. Do serii B należą także następujące silniki: B10S1, B10D1, B12D1, B12D2 i B15D2.