1.8-litrowy silnik Mitsubishi 4G93 był produkowany przez japońską firmę w latach 1991-2014 i montowany nie tylko w wielu modelach tej firmy, ale także w samochodach Volvo, Proton lub Brilliance. Silnik był dostępny w wersji z gaźnikiem, wtryskiem paliwa, bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem. W linii 4G9 znajdują się również następujące silniki: - 4G91, - 4G92, - 4G94.
| Dokładna pojemność | 1834 cm³ |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc silnika | 110 KM |
| Moment obrotowy | 154 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 89 mm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 1834 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 120 KM |
| Moment obrotowy | 159 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 89 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Dokładna pojemność | 1834 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 140 KM |
| Moment obrotowy | 167 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 89 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 375 000 km |
| Dokładna pojemność | 1834 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 195 - 215 KM |
| Moment obrotowy | 270 - 285 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 89 mm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 3.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Dokładna pojemność | 1834 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 120 - 150 KM |
| Moment obrotowy | 175 - 180 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 89 mm |
| Stopień sprężania | 12 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 1834 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 160 - 165 KM |
| Moment obrotowy | 220 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 89 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 3.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 225 000 km |
| Miasto | 9.7 litry |
| Trasa | 5.7 litry |
| Mieszany | 7.4 litry |
Waga silnika 4G93 według katalogu wynosi 145 kg. Numer silnika 4G93 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Modyfikacje GDi są znane z częstych kaprysów w systemie bezpośredniego wtrysku paliwa. Problematycznym elementem wszystkich wersji silnika jest szybka awaria tłumików hydraulicznych luzujących zawory. Po zabrudzeniu regulatora biegu jałowego silnik zaczyna samoczynnie gaśnieć. Przy przebiegu powyżej 150 tysięcy kilometrów zazwyczaj zaczyna się nadmierne zużycie oleju spowodowane osiadaniem pierścieni. Jeśli zignorujemy poziom oleju, istnieje wysokie ryzyko utraty oparcia panewek.
| Carisma DA | 1995 - 2004 |
| Colt CA | 1992 - 1996 |
| Galant E50 | 1992 - 1996 |
| Galant EA | 1996 - 2006 |
| Lancer CB | 1991 - 1996 |
| Lancer CK | 1995 - 2003 |
| Lancer CS | 2000 - 2007 |
| Pajero Pinin H67 | 1998 - 2007 |
| Space Wagon N30 | 1991 - 1998 |
| Space Star DG0 | 1998 - 2005 |
| S40 I (644) | 1998 - 2004 |
| V40 I (645) | 1998 - 2004 |
| Wira | 1993 - 2009 |
| Putra | 1996 - 2004 |
| BS4 | 2006 - 2014 |
| BS6 | 2000 - 2010 |
1.5-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 4A91 jest montowany przez japońską firmę od 2004 roku i instalowany w popularnych modelach, takich jak Colt i Lancer, oraz wielu chińskich samochodach. Ten układ napędowy został stworzony we współpracy z koncernem Daimler-Chrysler. Do rodziny 4A9 należą również silniki: - 4A90 - 4A92
1.6-litrowy silnik Mitsubishi 4A92 jest montowany na japońskich fabrykach firmy od 2010 roku i jest stosowany zarówno w modelach ASX i Lancer, jak również w licznych chińskich samochodach. Jednostki napędowe z tej linii zostały stworzone we współpracy z koncernem Daimler-Chrysler. W rodzinę 4A9 należą również silniki: - 4A90, - 4A91.
2,0-litrowy silnik turbodoładowany Mitsubishi 4B11T był produkowany przez koncern w latach 2007-2016 i montowano go w takich mocno ulepszonych modelach jak Lancer Ralliart oraz wiele wersji Evolution X. Istnieje dziewięć różnych wersji tego silnika o różnym stopniu doładowania. Rodzina 4B1 obejmuje również silniki: 4B10, 4B11 i 4B12.
1.3-litrowy, 16-zaworowy silnik Mitsubishi 4G19 był produkowany w Japonii od 2002 do 2012 roku i montowano go tylko na szóstej generacji popularnego modelu Colt na niektórych rynkach. Ważne jest, aby nie mylić tego silnika z 1.3-litrowym 4A90, który był montowany na Colta w tym samym czasie. W linii silników 4G1 znajdują się również: - 4G13, - 4G15, - 4G15T oraz - 4G18.
2.0-litrowy, 5-cylindrowy silnik Audi 2.0 RT był produkowany przez koncern w latach 1988-1990 i montowany w niektórych wersjach popularnego modelu 100 C3 o karoserii 44. Ten silnik mógł być wyposażony zarówno w system wtrysku K-Jetronic, jak i KE-Jetronic. Do linii silników EA828 należą również jednostki: KU, NF, NG, AAN i AAR.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai-Kia D6EB lub 3.0 CRDi jest produkowany od 2011 roku i montowany w SUV-ie Mohave. Przez kilka lat był również stosowany w crossoverze ix55. Nowa jednostka napędowa różni się od poprzedników dzięki nowoczesnemu systemowi paliwowemu z obsługą norm Euro 5 i Euro 6. Do serii Hyundai S należy także silnik D6EA.