3,0-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai-Kia D6EB lub 3.0 CRDi jest produkowany od 2011 roku i montowany w SUV-ie Mohave. Przez kilka lat był również stosowany w crossoverze ix55. Nowa jednostka napędowa różni się od poprzedników dzięki nowoczesnemu systemowi paliwowemu z obsługą norm Euro 5 i Euro 6. Do serii Hyundai S należy także silnik D6EA.
| Dokładna pojemność | 2959 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 250 - 260 KM |
| Moment obrotowy | 470 - 560 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 89 mm |
| Stopień sprężania | 17.3 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | BorgWarner BV50 |
| Jakie oleje należy używać | 7.4 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 360 000 km |
| Miasto | 12.4 litry |
| Trasa | 7.6 litry |
| Mieszany | 9.3 litry |
Waga silnika D6EB według katalogu wynosi 299,5 kg. Numer silnika D6EB znajduje się na styku silnika z skrzynią biegów. System CR Bosch z wtryskiwaczami piëzoelektrycznymi jest niezawodny, ale bardzo wymagający pod względem paliwa. Częstą przyczyną niestabilnej pracy jest zanieczyszczenie dolotu przez EGR. Wiele problemów z tym silnikiem wiąże się z separatorami oleju w układzie wentylacji miski olejowej. Po przebiegu 200 000 km łańcuch rozrządu dwurzędowy może się rozciągnąć i przeskoczyć. Do słabych punktów silnika należą również świece żarowe i ich moduł sterujący.
| ix55 1 (EN) | 2011 - 2015 |
| Mohave 1 (HM) | 2011 - 2019 |
| Mohave 2 (HM2) | 2019 - CE |
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4EB lub 2.2 CRDi był produkowany w latach 2005-2010 i montowany tylko w drugiej generacji modelu Santa Fe oraz czwartej generacji Grandeur. W latach 2002-2004 podobna jednostka była montowana w niewielkich partiach w sedanie Hyundai Sonata EF. Do rodziny D należą również silniki wysokoprężne: D3EA i D4EA.
2.0-litrowy silnik Hyundai D4HD lub Smartstream D 2.0 TCi jest produkowany od 2020 roku i montowany w popularnych u nas crossoverach Tucson w nadwoziu NX4 oraz Sportage w nadwoziu NQ5. Jest to nowa generacja jednostek napędowych Diesla koncernu z blokiem aluminiowym i paskowym układem rozrządu. Do rodziny R należą także silniki Diesla: D4HA, D4HB, D4HC, D4HE oraz D4HF.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai-Kia D4HC lub 2.2 CRDi jest produkowany od 2017 roku i montowany w wielu tylnonapędowych modelach, takich jak Kia Stinger czy sedany Genesis. Ten silnik stanowi modyfikację jednostki D4HB dla samochodów z podłużnym układem napędu. Do rodziny R należą również silniki wysokoprężne: D4HA, D4HB, D4HD, D4HE i D4HF.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai-Kia D6EB lub 3.0 CRDi jest produkowany od 2011 roku i montowany w SUV-ie Mohave. Przez kilka lat był również stosowany w crossoverze ix55. Nowa jednostka napędowa różni się od poprzedników dzięki nowoczesnemu systemowi paliwowemu z obsługą norm Euro 5 i Euro 6. Do serii Hyundai S należy także silnik D6EA.
1.4-litrowy silnik Fiat 955A6000 lub 1.4 MultiAir został produkowany przez firmę w latach 2009-2015 i był montowany w modelach Punto trzeciej i czwartej generacji oraz analogicznym modelu Alfa Romeo MiTo. Ten zespół napędowy jest zasadniczo zmodernizowanym silnikiem rodziny FIRE. Seria MultiAir obejmuje również model 955A2000.
1.2-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagen CBZA 1.2 TSI był produkowany od 2010 do 2015 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Caddy 3 i Golf szóstej generacji. Ten układ napędowy często można spotkać również pod maską Audi A1, Skody Roomster lub Fabii. Do linii EA111-TSI należą również: CBZB, BWK, BMY, CAVA, CAXA, CDGA i CTHA.