2.0-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4EA lub Santa Fe Classic 2.0 CRDi był produkowany od 2001 do 2012 roku i montowany prawie we wszystkich średniej wielkości modelach koncernu w tamtym czasie. Ten silnik został opracowany przez firmę VM Motori i jest znany na modelach GM Korea jako Z20S. W rodzinie D znajdują się również silniki wysokoprężne: D3EA i D4EB.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1991 cm³ |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 112 - 150 KM |
| Moment obrotowy | 235 - 305 nm |
| Stopień sprężania | 17.3 - 17.7 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 9.3 litry |
| Trasa | 6.4 litry |
| Mieszany | 7.5 litry |
Waga silnika D4EA według katalogu wynosi 195,6 kg. Numer silnika D4EA znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów. Zużycie wałka rozrządu Ten silnik wysokoprężny wymaga regularnych przeglądów i stosowania wysokiej jakości oleju, dlatego często u oszczędnych właścicieli występuje zużycie krzywki wału rozrządu. Zwykle trzeba również wymienić rolki zaworowe wraz z wałem rozrządu. Pęknięty pasek rozrządu Według przepisów pasek rozrządu powinien być wymieniany co 90 tysięcy kilometrów, ale często pęka wcześniej. Jego wymiana jest trudna i kosztowna, dlatego właściciele często jeżdżą do samego końca. Może także pęknąć w wyniku zablokowania pompy wodnej i zginania zaworu. System paliwowy Ten silnik wysokoprężny jest wyposażony w niezawodny system paliwowy Common Rail Bosch CP1, jednak niskiej jakości olej napędowy szybko prowadzi do awarii i wycieków wtryskiwaczy. Nawet jeden uszkodzony wtryskiwacz może spowodować poważną awarię silnika. Inne wady Proste wersje o mocy 112 KM nie mają separatora oleju i często zużywają olej smarujący, świece żarowe mają stosunkowo krótką żywotność, a turbosprężarka zwykle działa poniżej 150 000 km. Często także zapycha się sito zasysacza oleju i następnie zaczyna uszkadzać wał korbowy.
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Santa Fe 1 (SM) | 2001 - 2012 |
| Sonata 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| Trajet 1 (FO) | 2001 - 2006 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| Carens 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| Carens 3 (UN) | 2006 - 2010 |
| Ceed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Cerato 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
| Sportage 2 (KM) | 2004 - 2010 |
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai-Kia D4HC lub 2.2 CRDi jest produkowany od 2017 roku i montowany w wielu tylnonapędowych modelach, takich jak Kia Stinger czy sedany Genesis. Ten silnik stanowi modyfikację jednostki D4HB dla samochodów z podłużnym układem napędu. Do rodziny R należą również silniki wysokoprężne: D4HA, D4HB, D4HD, D4HE i D4HF.
3.0-litrowy silnik Hyundai D6JA lub Genesis 3.0 CRDi jest produkowany przez koncern od 2020 roku i obecnie montowany jest tylko w jednym modelu Genesis: luksusowym crossoverze GV80. Ten silnik jest pierwszym sześciocylindrowym rzędowym silnikiem wysokoprężnym koreańskiej firmy. W rodzinie T jest dostępny tylko jeden silnik wysokoprężny.
1.4-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4FC lub 1.4 CRDi był produkowany w latach 2010-2018 na fabryce w słowackiej Żylinie i montowany w modelach takich jak i20, i30, Rio, Ceed i Venga. Istniały dwie generacje tego silnika: zgodne z normą emisji Euro 5 oraz zaktualizowane zgodnie z normą Euro 6. Seria Hyundai U zawiera również silniki o następujących indeksach: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD i D4FE.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4BH jest montowany przez koreański koncern od 1997 roku i jest znany z samochodów terenowych Galloper i Terracan, a także z mikrobusów serii H1 i Starex. Ten układ napędowy był klonem turbodoładowanego i chłodzonego międzychłodnicą diesla Mitsubishi 4D56. Do tej rodziny należą również silniki wysokoprężne: D4BA, D4BB i D4BF.
5.7-litrowy silnik V8 Chrysler EZB lub HEMI 5.7 był produkowany w Meksyku od 2004 do 2008 roku i montowany w najwyższych wersjach kilku znanych modeli, takich jak 300C, Charger czy Grand Cherokee. Ten silnik był wyposażony w system dezaktywacji połowy cylindrów bez obciążenia MDS. Do serii HEMI należą również silniki: EZA, EZH, ESF i ESG.
5,5-litrowy silnik dwuturbinowy Mercedes M157 był produkowany w Niemczech od 2010 do 2019 roku i montowany w wersjach AMG modeli CLS-Class, E-Class, ML-Class, GL-Class i S-Class. Istnieje również atmosferyczna wersja tego silnika o indeksie M152, wyposażona w system dezaktywacji cylindrów. Do linii silników V8 należą również: M119, M113, M273 i M278.