2.0-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4EA lub Santa Fe Classic 2.0 CRDi był produkowany od 2001 do 2012 roku i montowany prawie we wszystkich średniej wielkości modelach koncernu w tamtym czasie. Ten silnik został opracowany przez firmę VM Motori i jest znany na modelach GM Korea jako Z20S. W rodzinie D znajdują się również silniki wysokoprężne: D3EA i D4EB.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1991 cm³ |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 112 - 150 KM |
| Moment obrotowy | 235 - 305 nm |
| Stopień sprężania | 17.3 - 17.7 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 9.3 litry |
| Trasa | 6.4 litry |
| Mieszany | 7.5 litry |
Waga silnika D4EA według katalogu wynosi 195,6 kg. Numer silnika D4EA znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów. Zużycie wałka rozrządu Ten silnik wysokoprężny wymaga regularnych przeglądów i stosowania wysokiej jakości oleju, dlatego często u oszczędnych właścicieli występuje zużycie krzywki wału rozrządu. Zwykle trzeba również wymienić rolki zaworowe wraz z wałem rozrządu. Pęknięty pasek rozrządu Według przepisów pasek rozrządu powinien być wymieniany co 90 tysięcy kilometrów, ale często pęka wcześniej. Jego wymiana jest trudna i kosztowna, dlatego właściciele często jeżdżą do samego końca. Może także pęknąć w wyniku zablokowania pompy wodnej i zginania zaworu. System paliwowy Ten silnik wysokoprężny jest wyposażony w niezawodny system paliwowy Common Rail Bosch CP1, jednak niskiej jakości olej napędowy szybko prowadzi do awarii i wycieków wtryskiwaczy. Nawet jeden uszkodzony wtryskiwacz może spowodować poważną awarię silnika. Inne wady Proste wersje o mocy 112 KM nie mają separatora oleju i często zużywają olej smarujący, świece żarowe mają stosunkowo krótką żywotność, a turbosprężarka zwykle działa poniżej 150 000 km. Często także zapycha się sito zasysacza oleju i następnie zaczyna uszkadzać wał korbowy.
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Santa Fe 1 (SM) | 2001 - 2012 |
| Sonata 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| Trajet 1 (FO) | 2001 - 2006 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| Carens 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| Carens 3 (UN) | 2006 - 2010 |
| Ceed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Cerato 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
| Sportage 2 (KM) | 2004 - 2010 |
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4EA lub Santa Fe Classic 2.0 CRDi był produkowany od 2001 do 2012 roku i montowany prawie we wszystkich średniej wielkości modelach koncernu w tamtym czasie. Ten silnik został opracowany przez firmę VM Motori i jest znany na modelach GM Korea jako Z20S. W rodzinie D znajdują się również silniki wysokoprężne: D3EA i D4EB.
2.2-litrowy silnik Hyundai-Kia D4HE lub Smartstream D 2.2 CRDi jest produkowany od 2020 roku i montowany w popularnych u nas modelach crossoverów Sorento, Santa Fe oraz minivana Carnival. To nowa generacja silników wysokoprężnych tego koncernu z blokiem aluminiowym i rozrządem za pomocą paska. Do rodziny R należą również silniki wysokoprężne: D4HA, D4HB, D4HC, D4HD oraz D4HF.
2.2-litrowy silnik Hyundai D4HF lub Genesis 2.2 CRDi jest produkowany od roku 2020 i obecnie montowany jest tylko w dwóch modelach Genesis: crossoverze GV70 i limuzynie reprezentacyjnej G80. Ten silnik wysokoprężny jest modyfikacją silnika D4HE dla samochodów z napędem tylnym. Do rodziny R należą również silniki wysokoprężne: D4HA, D4HB, D4HC, D4HD i D4HE.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai-Kia D6EB lub 3.0 CRDi jest produkowany od 2011 roku i montowany w SUV-ie Mohave. Przez kilka lat był również stosowany w crossoverze ix55. Nowa jednostka napędowa różni się od poprzedników dzięki nowoczesnemu systemowi paliwowemu z obsługą norm Euro 5 i Euro 6. Do serii Hyundai S należy także silnik D6EA.
2.0-litrowy silnik 8-zaworowy Peugeot DW10TD należy do szerokiej serii 2.0 HDi. Ten układ napędowy był produkowany w latach 1999-2006 w trzech różnych wariantach: RHY - dla samochodów osobowych, RHX - dla minivanów lub RHV - dla mikrobusów. DW10: DW10A 8v, DW10A 16v, DW10B, DW10C, DW10D, DW10FC i DW10FD.
1.6-litrowy 8-zaworowy silnik Mazda F6 był montowany przez firmę w Japonii od 1982 do 1987 roku i stosowany w podstawowych wersjach modelu 626 w nadwoziu GC oraz w pick-upie o indeksie B1600. Ten silnik występował wyłącznie w wersji z gaźnikiem i głowicą 8-zaworową. Silniki serii F: F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.