5,5-litrowy silnik dwuturbinowy Mercedes M157 był produkowany w Niemczech od 2010 do 2019 roku i montowany w wersjach AMG modeli CLS-Class, E-Class, ML-Class, GL-Class i S-Class. Istnieje również atmosferyczna wersja tego silnika o indeksie M152, wyposażona w system dezaktywacji cylindrów. Do linii silników V8 należą również: M119, M113, M273 i M278.
| Dokładna pojemność | 5461 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk CGI |
| Moc silnika | 525 - 585 KM |
| Moment obrotowy | 700 - 900 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 98 mm |
| Skok tłoka. | 90.5 mm |
| Stopień sprężania | 10.0 |
| Cechy silnika | Bi-Turbo |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wszystkich wałach |
| Turbodoładowanie | dwie Garrett MGT2260MSL |
| Jakie oleje należy używać | 8.5 litry 0W-40 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 15.8 litry |
| Trasa | 10.3 litry |
| Mieszany | 12.3 litry |
Waga silnika M157 według katalogu wynosi 220 kg. Numer silnika M157 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten układ jest często poddawany tuningu, a jego żywotność zależy od stopnia modyfikacji. Podobnie jak większość silników z powłoką aluminiową, ma tendencję do tworzenia zadzierów. Często problemem jest zużycie koła zębatego pompy oleju. Duże kłopoty sprawia również nietrwały układ rozrządu łańcuchowego, zwłaszcza naciągacze. Do słabych punktów tego silnika należy także dość delikatny piezokeramikowy wtrysk paliwa.
| CL-Class C216 | 2010 - 2014 |
| CL-Class C217 | 2014 - 2017 |
| CLS-Class W218 | 2011 - 2018 |
| E-Class W212 | 2011 - 2016 |
| G-Class W463 | 2012 - 2018 |
| GL-Class X166 | 2012 - 2019 |
| ML-Class W166 | 2012 - 2015 |
| GLE-Class W166 | 2015 - 2018 |
| S-Class W221 | 2010 - 2013 |
| S-Class W222 | 2013 - 2017 |
| SL-Class R231 | 2012 - 2018 |
2,0-litrowy silnik Mercedesa M260 jest produkowany na fabryce w Sindelfingen od 2018 roku i montowany jest w modelach o poprzecznej konfiguracji jednostki napędowej, takich jak A-Class i B-Class. Silnik ten posiada tuleje żeliwne, a jego wersja z podłużnym układem nosi indeks M264. Seria R4: M111, M166, M254, M266, M270, M271, M274 i M282.
Silniki benzynowe Mercedesa M274 o pojemności 1,6 i 2,0 litra koncern produkuje od 2011 roku i montuje w samochodach z podłużnym umieszczeniem silnika, takich jak klasa C i klasa E. Podobne silniki do modeli z poprzecznym układem jednostki napędowej mają indeks M270. Seria R4: M102, M111, M166, M260, M264, M266, M271 i M282.
Rodzina sześciocylindrowych silników Mercedes M104 była produkowana od 1989 do 1998 roku w trzech wersjach: E28 o pojemności 2,8 litra, E30 o pojemności 3,0 litra i E32 o pojemności 3,2 litra. Istniały również mocne wersje AMG o oznaczeniach E34 i E36 o pojemności odpowiednio 3,4 i 3,6 litra. Do linii silników R6 należą również jednostki: M103 i M256.
5,5-litrowy silnik dwuturbinowy Mercedes M157 był produkowany w Niemczech od 2010 do 2019 roku i montowany w wersjach AMG modeli CLS-Class, E-Class, ML-Class, GL-Class i S-Class. Istnieje również atmosferyczna wersja tego silnika o indeksie M152, wyposażona w system dezaktywacji cylindrów. Do linii silników V8 należą również: M119, M113, M273 i M278.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Isuzu 4JX1 były montowane przez japońską firmę od 1998 do 2004 roku i stosowane w wielu modelach, takich jak Wizard, Trooper lub odpowiednik Opel Monterey. Ten 16-zaworowy silnik DOHC znacząco różnił się od swoich poprzedników typu OHV. Do linii silników J-engine należą również silniki wysokoprężne: 4JB1, 4JG2, 4JJ1 i 4JJ3.
1.8-litrowy turbodiesel Toyota 1C-T był produkowany przez firmę w latach 1982-1985 i był montowany tylko w europejskiej wersji modelu Camry oraz jego japońskim odpowiedniku Vista V10. Ze względu na poprzeczne montowanie silnika, był nazywany 1C-TL lub 1C-TLC w wersji z katalizatorem. Do serii C należą: 1C, 2C, 2C-E, 2C-T, 2C-TE, 3C-E, 3C-T i 3C-TE.