5,5-litrowy silnik dwuturbinowy Mercedes M157 był produkowany w Niemczech od 2010 do 2019 roku i montowany w wersjach AMG modeli CLS-Class, E-Class, ML-Class, GL-Class i S-Class. Istnieje również atmosferyczna wersja tego silnika o indeksie M152, wyposażona w system dezaktywacji cylindrów. Do linii silników V8 należą również: M119, M113, M273 i M278.
| Dokładna pojemność | 5461 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk CGI |
| Moc silnika | 525 - 585 KM |
| Moment obrotowy | 700 - 900 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 98 mm |
| Skok tłoka. | 90.5 mm |
| Stopień sprężania | 10.0 |
| Cechy silnika | Bi-Turbo |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wszystkich wałach |
| Turbodoładowanie | dwie Garrett MGT2260MSL |
| Jakie oleje należy używać | 8.5 litry 0W-40 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 15.8 litry |
| Trasa | 10.3 litry |
| Mieszany | 12.3 litry |
Waga silnika M157 według katalogu wynosi 220 kg. Numer silnika M157 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten układ jest często poddawany tuningu, a jego żywotność zależy od stopnia modyfikacji. Podobnie jak większość silników z powłoką aluminiową, ma tendencję do tworzenia zadzierów. Często problemem jest zużycie koła zębatego pompy oleju. Duże kłopoty sprawia również nietrwały układ rozrządu łańcuchowego, zwłaszcza naciągacze. Do słabych punktów tego silnika należy także dość delikatny piezokeramikowy wtrysk paliwa.
| CL-Class C216 | 2010 - 2014 |
| CL-Class C217 | 2014 - 2017 |
| CLS-Class W218 | 2011 - 2018 |
| E-Class W212 | 2011 - 2016 |
| G-Class W463 | 2012 - 2018 |
| GL-Class X166 | 2012 - 2019 |
| ML-Class W166 | 2012 - 2015 |
| GLE-Class W166 | 2015 - 2018 |
| S-Class W221 | 2010 - 2013 |
| S-Class W222 | 2013 - 2017 |
| SL-Class R231 | 2012 - 2018 |
2,0-litrowy silnik Mercedesa M260 jest produkowany na fabryce w Sindelfingen od 2018 roku i montowany jest w modelach o poprzecznej konfiguracji jednostki napędowej, takich jak A-Class i B-Class. Silnik ten posiada tuleje żeliwne, a jego wersja z podłużnym układem nosi indeks M264. Seria R4: M111, M166, M254, M266, M270, M271, M274 i M282.
4-cylindrowe silniki Mercedes M266 o pojemności od 1,5 do 2,0 litra były produkowane w latach 2004-2012 i montowane wyłącznie w modelu kompaktowym A-Class oraz odpowiedniku tego modelu, kompaktowym vane B-Class. Te jednostki napędowe były praktycznie tylko zmodernizowaną wersją popularnych silników M166. R4 Series: M111, M260, M264, M270, M271, M274 i M282.
1.4-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem Mercedes M282 jest produkowany przez firmę od 2018 roku i montowany praktycznie we wszystkich modelach przednionapędowych: klasy A, B, CLA, GLA i GLB. Ten silnik został opracowany wspólnie z koncernem Renault i jest również znany pod indeksem H5Ht. Seria R4: M102, M111, M166, M260, M264, M266, M270, M271 i M274.
3.8-litrowy silnik benzynowy Hyundai-Kia G6DN lub 3.8 GDi jest produkowany od 2018 roku i obecnie montowany jest tylko w dwóch podobnych crossoverach - Hyundai Palisade i Kia Telluride. Silnik działa w cyklu ekonomicznym Atkinsona i dlatego ma wysokie stopnie sprężania. Linia Lambda: G6DC G6DE G6DG G6DJ G6DH G6DK G6DP G6DS G6DU
2.0-litrowy silnik Hyundai G4NC zadebiutował w 2011 roku na modelu Hyundai i40 2.0 GDi i zdobył szerokie uznanie na europejskich i amerykańskich rynkach samochodowych. Ten układ napędowy wyróżnia się obecnością firmowego systemu bezpośredniego wtrysku paliwa. Do serii Nu należą również silniki: G4NA, G4NB, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG i G4NL.