Seria silników V8 Mercedes M113 o pojemności 4.3 i 5.0 litra była produkowana od 1997 do 2008 roku i montowana w największych i najdroższych samochodach koncernu, takich jak modele W211, W219, W220 i W251. Istniała również bardziej wydajna wersja silnika o pojemności 5.4 litra dla modeli AMG. Do linii silników V8 należą także: M119, M157, M273 i M278.
| Dokładna pojemność | 4266 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 272 - 306 KM |
| Moment obrotowy | 390 - 410 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 89.9 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 8.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 4966 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 296 - 306 KM |
| Moment obrotowy | 460 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 97 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch dwurzędowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 8.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Dokładna pojemność | 5439 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 347 - 400 KM |
| Moment obrotowy | 510 - 530 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 97 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| Stopień sprężania | 11.0 - 11.3 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 8.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 5439 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 476 - 582 KM |
| Moment obrotowy | 700 - 800 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 97 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | kompressor |
| Jakie oleje należy używać | 8.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Miasto | 18.0 litry |
| Trasa | 8.7 litry |
| Mieszany | 11.9 litry |
Waga silnika M113 według katalogu wynosi 196 kg. Numer silnika M113 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Głównym problemem jednostek napędowych tej rodziny jest ogromne zużycie oleju. Główną przyczyną zużycia oleju są zwykle zablokowane uszczelki olejowe. Ze względu na zanieczyszczenie wentylacji obudowy oleju, smar jest wyciskany przez uszczelki lub uszczelki. Również obudowa filtra oleju i wymiennik ciepła często są źródłem wycieków. Inną charakterystyczną awarią silnika uważa się uszkodzenie koła pasowego wału korbowego.
| C-Class W202 | 1997 - 2001 |
| CL-Class C215 | 1999 - 2006 |
| CLK-Class C208 | 1998 - 2002 |
| CLK-Class C209 | 2002 - 2006 |
| CLS-Class W219 | 2004 - 2006 |
| CL-Class C215 | 2006 - 2008 |
| CLK-Class C208 | 1997 - 2002 |
| CLK-Class C209 | 2002 - 2006 |
| S-Class W220 | 1998 - 2005 |
| SL-Class R230 | 2001 - 2006 |
| ML-Class W163 | 1999 - 2005 |
| ML-Class W164 | 2005 - 2007 |
| G-Class W463 | 1998 - 2008 |
| Chairman 2 (W) | 2008 - 2017 |
4-cylindrowe silniki Mercedesa M111 o pojemności od 1,8 do 2,3 litra zostały wytwarzane od 1992 do 2000 roku i montowane były w modelach W202, W208, W124, W210 oraz na SsangYongach pod oznaczeniami G20D lub G23D. Istniały również wersje z kompresorem oraz ulepszone warianty oznaczane jako EVO. Seria R4: M102, M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 oraz M282.
4-cylindrowe silniki Mercedesa M166 o pojemności od 1,4 do 2,1 litra były produkowane w latach 1997-2005 i montowane tylko w kompaktowym modelu klasy A oraz kompaktowym vaneo, stworzonym na jego bazie. Po modernizacji na następne pokolenie modelu A-Class te jednostki otrzymały indeks M266. Seria R4: M102, M111, M260, M264, M266, M270, M271, M274 i M282.
2,0-litrowy silnik Mercedesa M260 jest produkowany na fabryce w Sindelfingen od 2018 roku i montowany jest w modelach o poprzecznej konfiguracji jednostki napędowej, takich jak A-Class i B-Class. Silnik ten posiada tuleje żeliwne, a jego wersja z podłużnym układem nosi indeks M264. Seria R4: M111, M166, M254, M266, M270, M271, M274 i M282.
5,5-litrowy silnik dwuturbinowy Mercedes M157 był produkowany w Niemczech od 2010 do 2019 roku i montowany w wersjach AMG modeli CLS-Class, E-Class, ML-Class, GL-Class i S-Class. Istnieje również atmosferyczna wersja tego silnika o indeksie M152, wyposażona w system dezaktywacji cylindrów. Do linii silników V8 należą również: M119, M113, M273 i M278.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Nissan RB20ET był produkowany przez firmę w latach 1985-1990 i montowany wyłącznie w popularnym japońskim modelu Skyline w wersjach sedan i kombi. Jest to dość rzadka jednostka napędowa i praktycznie nie występuje na naszym rynku silnikowym. Seria RB: RB20E, RB20DE, RB20DET, RB25DE, RB25DET i RB26DETT.
1.3-litrowy silnik benzynowy Toyota 8A-FE jest montowany w Tianjin od 1998 roku i jest stosowany zarówno w modelach japońskiego koncernu, jak i w samochodach chińskich firm. Taki silnik znany jest na samochodach Lifan jako LF479Q3, a na Jili pod indeksem MR479Q. Serie A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE