Seria silników V8 Mercedes M113 o pojemności 4.3 i 5.0 litra była produkowana od 1997 do 2008 roku i montowana w największych i najdroższych samochodach koncernu, takich jak modele W211, W219, W220 i W251. Istniała również bardziej wydajna wersja silnika o pojemności 5.4 litra dla modeli AMG. Do linii silników V8 należą także: M119, M157, M273 i M278.
| Dokładna pojemność | 4266 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 272 - 306 KM |
| Moment obrotowy | 390 - 410 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 89.9 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 8.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 4966 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 296 - 306 KM |
| Moment obrotowy | 460 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 97 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch dwurzędowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 8.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Dokładna pojemność | 5439 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 347 - 400 KM |
| Moment obrotowy | 510 - 530 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 97 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| Stopień sprężania | 11.0 - 11.3 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 8.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 5439 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 476 - 582 KM |
| Moment obrotowy | 700 - 800 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 97 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | kompressor |
| Jakie oleje należy używać | 8.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Miasto | 18.0 litry |
| Trasa | 8.7 litry |
| Mieszany | 11.9 litry |
Waga silnika M113 według katalogu wynosi 196 kg. Numer silnika M113 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Głównym problemem jednostek napędowych tej rodziny jest ogromne zużycie oleju. Główną przyczyną zużycia oleju są zwykle zablokowane uszczelki olejowe. Ze względu na zanieczyszczenie wentylacji obudowy oleju, smar jest wyciskany przez uszczelki lub uszczelki. Również obudowa filtra oleju i wymiennik ciepła często są źródłem wycieków. Inną charakterystyczną awarią silnika uważa się uszkodzenie koła pasowego wału korbowego.
| C-Class W202 | 1997 - 2001 |
| CL-Class C215 | 1999 - 2006 |
| CLK-Class C208 | 1998 - 2002 |
| CLK-Class C209 | 2002 - 2006 |
| CLS-Class W219 | 2004 - 2006 |
| CL-Class C215 | 2006 - 2008 |
| CLK-Class C208 | 1997 - 2002 |
| CLK-Class C209 | 2002 - 2006 |
| S-Class W220 | 1998 - 2005 |
| SL-Class R230 | 2001 - 2006 |
| ML-Class W163 | 1999 - 2005 |
| ML-Class W164 | 2005 - 2007 |
| G-Class W463 | 1998 - 2008 |
| Chairman 2 (W) | 2008 - 2017 |
Silniki benzynowe Mercedes M270 o pojemności 1,6 i 2,0 litra były produkowane od 2011 do 2019 roku i montowano je w modelach z poprzecznie umieszczonym silnikiem, takich jak klasa A i klasa B. Podobne jednostki napędowe dla samochodów z podłużnie umieszczonymi silnikami mają oznaczenie M274. Seria R4: M102, M111, M166, M260, M264, M266, M271 i M282.
Silniki benzynowe Mercedesa M274 o pojemności 1,6 i 2,0 litra koncern produkuje od 2011 roku i montuje w samochodach z podłużnym umieszczeniem silnika, takich jak klasa C i klasa E. Podobne silniki do modeli z poprzecznym układem jednostki napędowej mają indeks M270. Seria R4: M102, M111, M166, M260, M264, M266, M271 i M282.
Seria silników V8 Mercedesa M273 o pojemności 4,7 i 5,5 litra była produkowana od 2005 do 2015 roku i montowana w wielu drogich modelach niemieckiego koncernu, takich jak W211, W221 i X164. Te jednostki napędowe zdobyły reputację jednych z najbardziej problematycznych silników w firmie. Do linii V8 należą również silniki: M119, M113, M157 i M278.
6,0-litrowy, 12-cylindrowy silnik Mercedes M120 E60 produkowany był w latach 1991–2001 i montowany był w takich modelach jak sedan i coupe S-Class w karoserii 140 lub roadster SL-Class R129. Firma AMG na bazie tego silnika opracowała własne jednostki napędowe o pojemności 7,0 i 7,3 litra. Do rodziny V12 należą również silniki: M137, M275 i M279.
1.6-litrowy silnik Peugeot EC5 lub NFP jest produkowany w Brazylii i Chinach od 2010 roku i montowany w popularnych modelach budżetowych koncernu, takich jak C-Elysee, 301 lub 408. Ten silnik jest w rzeczywistości zmodernizowaną wersją jednostki TU5JP4 i posiada wersję zasilaną paliwem elastycznym EC5F. Do gamy silników ET/EC należą również jednostki: ET3 i EC8.
2.0-litrowy silnik Toyota 1RZ-E był produkowany w Japonii dla pickupów i mikrobusów w latach 1989-2004. Ten silnik jest znany ze swojej prostoty konstrukcji oraz niezawodności. Równocześnie z wtryskiem elektronicznym był dostępny także wersja z gaźnikiem o oznaczeniu 1RZ. Do rodziny RZ należą również następujące silniki: 2RZ‑E, 2RZ‑FE, 3RZ‑FE.