2,0-litrowy silnik Mercedesa M260 jest produkowany na fabryce w Sindelfingen od 2018 roku i montowany jest w modelach o poprzecznej konfiguracji jednostki napędowej, takich jak A-Class i B-Class. Silnik ten posiada tuleje żeliwne, a jego wersja z podłużnym układem nosi indeks M264. Seria R4: M111, M166, M254, M266, M270, M271, M274 i M282.
| Dokładna pojemność | 1991 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 190 - 306 KM |
| Moment obrotowy | 300 - 400 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | BSG 48V |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Camtronic |
| Turbodoładowanie | IHI AL0069 |
| Jakie oleje należy używać | 5.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 8.8 litry |
| Trasa | 5.3 litry |
| Mieszany | 6.6 litry |
Waga silnika M260 według katalogu wynosi 135 kg. Numer silnika M260 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten zespół pojawił się niedawno, więc nie zgromadzono jeszcze statystyk jego awaryjności. Należy tankować benzynę o oktanowej liczbie 98, ponieważ zdarzają się przypadki uszkodzenia tłoków z powodu detonacji. Rzadko, ale jednak zdarzają się awarie systemu Camtronic, a ich naprawa jest bardzo kosztowna. Ze względu na bezpośredni wtrysk paliwa na zaworach dolotowych tworzy się sadza i obroty są niestabilne. Silniki benzynowe z tej serii zostały wyposażone w filtr cząstek stałych, ciekawy jest jego zasób.
| A-Class W177 | 2018 - CE |
| B-Class W247 | 2019 - CE |
| CLA-Class C118 | 2019 - CE |
| CLA-Class X118 | 2019 - CE |
| GLA-Class H247 | 2020 - CE |
| GLB-Class X247 | 2019 - CE |
Silniki Mercedes M254 o pojemnościach 1,5 i 2,0 litra zostały wprowadzone po raz pierwszy w roku 2020 i charakteryzują się plazmowym nanoszeniem żeliwa z powłoką Nanoslide oraz rozrusznikiem-generatorem ISG. Obecnie te jednostki napędowe są montowane tylko w piątej generacji popularnego modelu C-Class. Seria R4: M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 i M282.
4-cylindrowe silniki Mercedesa, o pojemności od 1.6 do 1.8 litra, oznaczone jako M271, były produkowane w latach 2002-2015 i były montowane we wszystkich najpopularniejszych modelach swojej epoki, takich jak W203, W204 i W212. Zmodernizowane silniki z rodziny M271 o indeksie EVO zostały wprowadzone w 2009 roku. Seria R4: M102, M111, M166, M260, M264, M266, M270, M274 i M282.
Rodzinę silników rzędowych o sześciu cylindrach Mercedesa M103 produkowano od 1985 do 1993 roku i montowano w wielu modelach firmy, takich jak W201, W124 oraz luksusowe roadstery R107. Istniały dwie różne wersje jednostki napędowej: E26 o pojemności 2,6 litra i E30 o pojemności 3,0 litra. Do linii silników R6 należą również jednostki: M104 i M256.
3.0-litrowy rzędowy 6-cylindrowy silnik Mercedesa M256 jest montowany przez firmę od 2017 roku i używany w ich najmocniejszych i najdroższych modelach, takich jak S-Class, GLS-Class czy AMG GT. Istnieje wersja tego silnika z jednym turbodoładowaniem i dodatkowym elektrycznym sprężarką. Do linii R6 należą również silniki: M103 i M104.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Rover 20T2R był produkowany przez firmę w latach 1995-2000 i montowany na podstawowe wersje modeli o indeksie 200 w nadwoziu RF lub 400 w nadwoziu RT. Ten sam układ napędowy był stosowany w europejskich wersjach szóstej generacji Honda Civic. W rodzinie L-series znajduje się również silnik 20T2N.
1.8-litrowy silnik Ford EYDB lub Focus 1 1.8 Zetec był produkowany od 1998 do 2004 roku i montowany tylko w pierwszej generacji bardzo popularnego modelu Focus we wszystkich jego wersjach nadwoziowych. Ten sam układ napędowy na modelu Mondeo był znany pod nieco innym indeksem RKF lub RKH. Seria Zetec: L1E, L1N, EYDC, RKB, NGA, EDDB i EDDC.