2,0-litrowy silnik Mercedesa M260 jest produkowany na fabryce w Sindelfingen od 2018 roku i montowany jest w modelach o poprzecznej konfiguracji jednostki napędowej, takich jak A-Class i B-Class. Silnik ten posiada tuleje żeliwne, a jego wersja z podłużnym układem nosi indeks M264. Seria R4: M111, M166, M254, M266, M270, M271, M274 i M282.
| Dokładna pojemność | 1991 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 190 - 306 KM |
| Moment obrotowy | 300 - 400 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | BSG 48V |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Camtronic |
| Turbodoładowanie | IHI AL0069 |
| Jakie oleje należy używać | 5.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 8.8 litry |
| Trasa | 5.3 litry |
| Mieszany | 6.6 litry |
Waga silnika M260 według katalogu wynosi 135 kg. Numer silnika M260 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten zespół pojawił się niedawno, więc nie zgromadzono jeszcze statystyk jego awaryjności. Należy tankować benzynę o oktanowej liczbie 98, ponieważ zdarzają się przypadki uszkodzenia tłoków z powodu detonacji. Rzadko, ale jednak zdarzają się awarie systemu Camtronic, a ich naprawa jest bardzo kosztowna. Ze względu na bezpośredni wtrysk paliwa na zaworach dolotowych tworzy się sadza i obroty są niestabilne. Silniki benzynowe z tej serii zostały wyposażone w filtr cząstek stałych, ciekawy jest jego zasób.
| A-Class W177 | 2018 - CE |
| B-Class W247 | 2019 - CE |
| CLA-Class C118 | 2019 - CE |
| CLA-Class X118 | 2019 - CE |
| GLA-Class H247 | 2020 - CE |
| GLB-Class X247 | 2019 - CE |
Silniki Mercedes M264 o pojemności 1,5 i 2,0 litra są montowane na fabryce w Niemczech od 2018 roku i stosowane w wielu modelach z podłużnym układem silnika, takich jak C-Class czy E-Class. Jest to jednostka z wkładami żeliwnymi, a jej wersja z poprzecznym układem ma indeks M260. Seria R4: M111, M166, M256, M266, M270, M271, M274 i M282.
4-cylindrowe silniki Mercedes M266 o pojemności od 1,5 do 2,0 litra były produkowane w latach 2004-2012 i montowane wyłącznie w modelu kompaktowym A-Class oraz odpowiedniku tego modelu, kompaktowym vane B-Class. Te jednostki napędowe były praktycznie tylko zmodernizowaną wersją popularnych silników M166. R4 Series: M111, M260, M264, M270, M271, M274 i M282.
Silniki benzynowe Mercedes M270 o pojemności 1,6 i 2,0 litra były produkowane od 2011 do 2019 roku i montowano je w modelach z poprzecznie umieszczonym silnikiem, takich jak klasa A i klasa B. Podobne jednostki napędowe dla samochodów z podłużnie umieszczonymi silnikami mają oznaczenie M274. Seria R4: M102, M111, M166, M260, M264, M266, M271 i M282.
5,5-litrowy, 12-cylindrowy silnik Mercedes M275 E55 produkowany był w latach 2002–2013 i montowany był w najbardziej luksusowych modelach koncernu, takich jak CL-Class, S-Class czy SL-Class. Na bazie tego silnika powstał silnik M285 do limuzyn Maybach oraz 6,0-litrowy silnik AMG. Do rodziny V12 należą również silniki: M120, M137 i M279.
Seria silników benzynowych BMW N52 o pojemności 2,5 i 3,0 litra była produkowana w latach 2004-2011 i montowana zarówno w modelach osobowych, jak i w SUV-ach serii X oraz roadsterach Z. Po modernizacji w 2007 roku, te jednostki napędowe otrzymały nowe indeksy N52K i N52N. W linii R6 znajdują się: M20, M30, M50, M52, M54, N53, N54, N55 i B58.
1.4-litrowy silnik Peugeot ET3J4 lub KFU był produkowany we Francji od 2004 do 2010 roku i montowany w wielu popularnych modelach o niskiej pojemności silnika, takich jak 206, 207 czy 307. Ten układ napędowy jest praktycznie tylko 16-zaworową modyfikacją znanego silnika TU3JP. Do gamy ET/EC należą również silniki: EC5 i EC8.