5.8-litrowy silnik dwunastocylindrowy Mercedes M137 E58 był produkowany od 1999 do 2003 roku i montowany w najwyższych modelach koncernu, takich jak sedan i coupe klasy S w karoserii 220. Firma AMG na bazie tej jednostki napędowej opracowała własny silnik o pojemności 6.3 litra. Do linii silników V12 należą również jednostki napędowe: M120, M275 i M279.
| Dokładna pojemność | 5786 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 367 KM |
| Moment obrotowy | 530 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V12 |
| Głowica bloku | aluminiowa 36v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 87 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch dwurzędowy |
| Regulator faz rozrządu | tak |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 9.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 6258 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 444 KM |
| Moment obrotowy | 620 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V12 |
| Głowica bloku | aluminiowa 36v |
| Średnica cylindra | 84.5 mm |
| Skok tłoka. | 93 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | tak |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 9.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 280 000 km |
| Miasto | 19.4 litry |
| Trasa | 9.9 litry |
| Mieszany | 13.4 litry |
Waga silnika M137 według katalogu wynosi 220 kg. Numer silnika M137 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Najczęstszym problemem zgłaszanym w sieci są regularne wycieki oleju spowodowane uszkodzeniem uszczelek. Ponadto, bardzo niewiarygodne i kosztowne są bloki cewek zapłonowych na 24 świece. Smarowanie z czujnika ciśnienia oleju może dostawać się do bloku sterującego przez przewody. Potężny, dwurzędowy łańcuch rozrządu może się wydłużyć nawet do przebiegu 200 000 km. Do słabych punktów tego silnika należą czujniki przepływomierza, alternator i przepustnica.
| CL-Class C215 | 1999 - 2002 |
| S-Class W220 | 1999 - 2002 |
| G-Class W463 | 2002 - 2003 |
4-cylindrowe silniki Mercedesa M111 o pojemności od 1,8 do 2,3 litra zostały wytwarzane od 1992 do 2000 roku i montowane były w modelach W202, W208, W124, W210 oraz na SsangYongach pod oznaczeniami G20D lub G23D. Istniały również wersje z kompresorem oraz ulepszone warianty oznaczane jako EVO. Seria R4: M102, M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 oraz M282.
1.4-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem Mercedes M282 jest produkowany przez firmę od 2018 roku i montowany praktycznie we wszystkich modelach przednionapędowych: klasy A, B, CLA, GLA i GLB. Ten silnik został opracowany wspólnie z koncernem Renault i jest również znany pod indeksem H5Ht. Seria R4: M102, M111, M166, M260, M264, M266, M270, M271 i M274.
5,5-litrowy silnik dwuturbinowy Mercedes M157 był produkowany w Niemczech od 2010 do 2019 roku i montowany w wersjach AMG modeli CLS-Class, E-Class, ML-Class, GL-Class i S-Class. Istnieje również atmosferyczna wersja tego silnika o indeksie M152, wyposażona w system dezaktywacji cylindrów. Do linii silników V8 należą również: M119, M113, M273 i M278.
4.6-litrowy silnik V8 Mercedesa M278 z podwójnym turbodoładowaniem został wprowadzony w roku 2010 jako zastępstwo dla znanego silnika M273, montowanego w popularnych modelach klasy E, S i GL. Jednostka napędowa DE 46 jest dostępna tylko w jednej pojemności, ale w różnych wariantach mocy. Do linii silników V8 należą również jednostki: M119, M113, M157 i M273.
3.0-litrowy, rzędowy, pięciocylindrowy silnik Mercedesa OM 617 był produkowany w latach 1974-1990 i montowany w popularnych modelach takich jak W123, W126 oraz terenowy pojazd Geländewagen. Ten silnik wysokoprężny był stale modernizowany, dlatego istnieje kilka jego wersji. Do linii silników R5 należą również następujące jednostki wysokoprężne: OM602, OM605, OM612 oraz OM647.
3.8-litrowy silnik V6 Mitsubishi 6G75 został wyprodukowany na fabryce w Kioto od 2002 do 2021 roku i był montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Endeavor, Pajero, Galant lub Eclipse. Istnieją trzy wersje tej jednostki: standardowa, z regulacją faz MIVEC oraz bezpośrednim wtryskiem GDI. Do rodziny 6G7 należą również następujące silniki: 6G71, 6G72, 6G72TT, 6G73 i 6G74.