5,5-litrowy, 12-cylindrowy silnik Mercedes M275 E55 produkowany był w latach 2002–2013 i montowany był w najbardziej luksusowych modelach koncernu, takich jak CL-Class, S-Class czy SL-Class. Na bazie tego silnika powstał silnik M285 do limuzyn Maybach oraz 6,0-litrowy silnik AMG. Do rodziny V12 należą również silniki: M120, M137 i M279.
| Dokładna pojemność | 5513 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 500 - 517 KM |
| Moment obrotowy | 800 - 830 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V12 |
| Głowica bloku | aluminiowa 36v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 87 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Biturbo |
| Jakie oleje należy używać | 9.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 280 000 km |
| Dokładna pojemność | 5980 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 612 - 670 KM |
| Moment obrotowy | 1000 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V12 |
| Głowica bloku | aluminiowa 36v |
| Średnica cylindra | 82.6 mm |
| Skok tłoka. | 93 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Biturbo |
| Jakie oleje należy używać | 9.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 260 000 km |
| Miasto | 21.7 litry |
| Trasa | 10.1 litry |
| Mieszany | 14.3 litry |
Waga silnika M275 według katalogu wynosi 270 kg. Numer silnika M275 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Najbardziej znanym problemem tego silnika jest znaczne zużycie oleju. Blok cylindrów jest aluminiowy, a przyczyną nadmiernej utraty oleju są zazwyczaj zadrapania. Warto również kilka razy dobrze przegrzać silnik, a smarowanie zacznie wyciekać ze wszystkich szczelin. Ponadto, tutaj dostępne są dość niewiarygodne i drogie bloki na cewki zapłonowe o 24 świecach. Dwurzędowy łańcuch ma niewielki zasób i często się rozciąga do 200 000 km.
| CL-Class C215 | 2002 - 2006 |
| CL-Class C216 | 2006 - 2013 |
| S-Class W220 | 2002 - 2005 |
| S-Class W221 | 2006 - 2013 |
| SL-Class R230 | 2002 - 2011 |
Rodzina sześciocylindrowych silników Mercedes M104 była produkowana od 1989 do 1998 roku w trzech wersjach: E28 o pojemności 2,8 litra, E30 o pojemności 3,0 litra i E32 o pojemności 3,2 litra. Istniały również mocne wersje AMG o oznaczeniach E34 i E36 o pojemności odpowiednio 3,4 i 3,6 litra. Do linii silników R6 należą również jednostki: M103 i M256.
3.0-litrowy rzędowy 6-cylindrowy silnik Mercedesa M256 jest montowany przez firmę od 2017 roku i używany w ich najmocniejszych i najdroższych modelach, takich jak S-Class, GLS-Class czy AMG GT. Istnieje wersja tego silnika z jednym turbodoładowaniem i dodatkowym elektrycznym sprężarką. Do linii R6 należą również silniki: M103 i M104.
Seria silników V6 Mercedesa M272 o pojemności od 2,5 do 3,5 litra była produkowana w latach 2004-2017 i montowana w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak W204, W211 i W221. Istniały także specjalnie mocne wersje tego silnika o nazwie Sportmotor. Do linii V6 należą również silniki: M112 i M276.
Seria silników V8 Mercedesa M119 o pojemności 4,2-6,0 litra była produkowana w latach 1989-1999 i montowana w kilku flagowych modelach niemieckiego koncernu, takich jak W124, W140 i R129. Istniało kilka bardziej wydajnych wersji silnika AMG o pojemności 6,1-6,4 litra. Do linii V8 należą również silniki: M113, M157, M273 oraz M278.
1.4-litrowy silnik 955A2000 lub Fiat MultiAir 1.4 Turbo był produkowany od 2009 do 2014 roku i montowany w Punto trzeciej i czwartej generacji oraz podobnym modelu Alfa Romeo MiTo. Ten rodzaj jednostki napędowej jest modyfikacją silnika z rodziny 1.4 T‑Jet. Do serii MultiAir należy również 955A6000.
1.8-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem Volkswagen CJSA 1.8 TSI jest produkowany od 2012 roku i montowany w średniej wielkości modelach koncernu, takich jak Passat, Touran, Octavia i Audi A3. Istnieje wersja tego układu napędowego dla samochodów z napędem na wszystkie koła oznaczona jako CJSB. Do serii EA888 gen3 należą: CJSB, CJEB, CJXC, CHHA, CHHB, CNCD i CXDA.