4.6-litrowy silnik V8 Mercedesa M278 z podwójnym turbodoładowaniem został wprowadzony w roku 2010 jako zastępstwo dla znanego silnika M273, montowanego w popularnych modelach klasy E, S i GL. Jednostka napędowa DE 46 jest dostępna tylko w jednej pojemności, ale w różnych wariantach mocy. Do linii silników V8 należą również jednostki: M119, M113, M157 i M273.
| Dokładna pojemność | 4663 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk CGI |
| Moc silnika | 367 - 408 KM |
| Moment obrotowy | 550 - 600 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 92.9 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | Bi-Turbo |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | dwie Garrett MGT1752SM |
| Jakie oleje należy używać | 8.5 litry 0W-40 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 4663 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk CGI |
| Moc silnika | 435 - 455 KM |
| Moment obrotowy | 700 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 92.9 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | Bi-Turbo |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | dwie Garrett MGT1752SM |
| Jakie oleje należy używać | 8.5 litry 0W-40 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 12.5 litry |
| Trasa | 6.9 litry |
| Mieszany | 9.0 litry |
Waga silnika M278 według katalogu wynosi 220 kg. Numer silnika M278 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ze względu na specyfikę konstrukcji, naciągniki łańcucha rozrządu szybko ulegają uszkodzeniu. Jeśli nie zwracać uwagi na stuki, będzie trzeba wymienić cały układ rozrządu wraz z regulatorami faz. Niską niezawodnością charakteryzuje się pompa olejowa, co prowadzi do zarysowań i remontu. Powłoka aluminiowo-krzemianowa ścian cylindra nie toleruje detonacji, a silnik jest do niej podatny. Wtryskiwacze piezoelektryczne są podatne na przegrzewanie i rzadko dochodzą nawet do 100 000 km.
| CL-Class C216 | 2010 - 2014 |
| CL-Class C217 | 2014 - 2017 |
| CLS-Class W218 | 2011 - 2018 |
| E-Class W212 | 2011 - 2016 |
| ML-Class W166 | 2012 - 2015 |
| GLE-Class W166 | 2015 - 2018 |
| GL-Class X166 | 2012 - 2015 |
| GLS-Class X166 | 2015 - 2019 |
| S-Class W221 | 2011 - 2013 |
| S-Class W222 | 2013 - 2017 |
| SL-Class R231 | 2012 - 2020 |
4-cylindrowe silniki Mercedesa M111 o pojemności od 1,8 do 2,3 litra zostały wytwarzane od 1992 do 2000 roku i montowane były w modelach W202, W208, W124, W210 oraz na SsangYongach pod oznaczeniami G20D lub G23D. Istniały również wersje z kompresorem oraz ulepszone warianty oznaczane jako EVO. Seria R4: M102, M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 oraz M282.
Silniki Mercedes M254 o pojemnościach 1,5 i 2,0 litra zostały wprowadzone po raz pierwszy w roku 2020 i charakteryzują się plazmowym nanoszeniem żeliwa z powłoką Nanoslide oraz rozrusznikiem-generatorem ISG. Obecnie te jednostki napędowe są montowane tylko w piątej generacji popularnego modelu C-Class. Seria R4: M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 i M282.
2,0-litrowy silnik Mercedesa M260 jest produkowany na fabryce w Sindelfingen od 2018 roku i montowany jest w modelach o poprzecznej konfiguracji jednostki napędowej, takich jak A-Class i B-Class. Silnik ten posiada tuleje żeliwne, a jego wersja z podłużnym układem nosi indeks M264. Seria R4: M111, M166, M254, M266, M270, M271, M274 i M282.
Seria silników V6 Mercedesa M112 o pojemności od 2,4 do 3,7 litra była produkowana od 1997 do 2007 roku i była montowana praktycznie we wszystkich szeroko rozbudowanych modelach niemieckiego koncernu. Istniała wersja AMG 3,2-litrowego silnika z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 354 KM i 450 Nm. Do linii V6 należą również silniki: M272 i M276.
1.9-litrowy silnik oznaczony jako 186A9000 lub Fiat Doblo 1.9 Multijet był montowany od 2005 do 2010 roku i stosowany w dwóch modelach koncernu, takich jak Multipla oraz druga generacja Doblo. Ten silnik wysokoprężny był wyposażony w prostą głowicę zaworową o osiemnastu zaworach bez kompensatorów hydraulicznych. Seria Multijet I: 199A2000 199A3000 192A8000 839A6000 937A5000 939A3000
2.0-litrowy, 4-cylindrowy silnik Geely JLH-4G20TDB jest produkowany w Chinach od 2019 roku i montowany w bardzo popularnych u nas średniej wielkości crossoverach Tugella FY11 i Monjaro KX11. Ten układ napędowy jest praktycznie klonem dobrze znanego turbodoładowanego silnika B4204T23 montowanego w Volvo XC60. Rodzina JLH obejmuje również silnik JLH-3G15TD.