4.6-litrowy silnik V8 Mercedesa M278 z podwójnym turbodoładowaniem został wprowadzony w roku 2010 jako zastępstwo dla znanego silnika M273, montowanego w popularnych modelach klasy E, S i GL. Jednostka napędowa DE 46 jest dostępna tylko w jednej pojemności, ale w różnych wariantach mocy. Do linii silników V8 należą również jednostki: M119, M113, M157 i M273.
| Dokładna pojemność | 4663 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk CGI |
| Moc silnika | 367 - 408 KM |
| Moment obrotowy | 550 - 600 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 92.9 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | Bi-Turbo |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | dwie Garrett MGT1752SM |
| Jakie oleje należy używać | 8.5 litry 0W-40 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 4663 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk CGI |
| Moc silnika | 435 - 455 KM |
| Moment obrotowy | 700 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 92.9 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | Bi-Turbo |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | dwie Garrett MGT1752SM |
| Jakie oleje należy używać | 8.5 litry 0W-40 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 12.5 litry |
| Trasa | 6.9 litry |
| Mieszany | 9.0 litry |
Waga silnika M278 według katalogu wynosi 220 kg. Numer silnika M278 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ze względu na specyfikę konstrukcji, naciągniki łańcucha rozrządu szybko ulegają uszkodzeniu. Jeśli nie zwracać uwagi na stuki, będzie trzeba wymienić cały układ rozrządu wraz z regulatorami faz. Niską niezawodnością charakteryzuje się pompa olejowa, co prowadzi do zarysowań i remontu. Powłoka aluminiowo-krzemianowa ścian cylindra nie toleruje detonacji, a silnik jest do niej podatny. Wtryskiwacze piezoelektryczne są podatne na przegrzewanie i rzadko dochodzą nawet do 100 000 km.
| CL-Class C216 | 2010 - 2014 |
| CL-Class C217 | 2014 - 2017 |
| CLS-Class W218 | 2011 - 2018 |
| E-Class W212 | 2011 - 2016 |
| ML-Class W166 | 2012 - 2015 |
| GLE-Class W166 | 2015 - 2018 |
| GL-Class X166 | 2012 - 2015 |
| GLS-Class X166 | 2015 - 2019 |
| S-Class W221 | 2011 - 2013 |
| S-Class W222 | 2013 - 2017 |
| SL-Class R231 | 2012 - 2020 |
Silniki benzynowe Mercedesa M274 o pojemności 1,6 i 2,0 litra koncern produkuje od 2011 roku i montuje w samochodach z podłużnym umieszczeniem silnika, takich jak klasa C i klasa E. Podobne silniki do modeli z poprzecznym układem jednostki napędowej mają indeks M270. Seria R4: M102, M111, M166, M260, M264, M266, M271 i M282.
3.0-litrowy rzędowy 6-cylindrowy silnik Mercedesa M256 jest montowany przez firmę od 2017 roku i używany w ich najmocniejszych i najdroższych modelach, takich jak S-Class, GLS-Class czy AMG GT. Istnieje wersja tego silnika z jednym turbodoładowaniem i dodatkowym elektrycznym sprężarką. Do linii R6 należą również silniki: M103 i M104.
Seria silników V6 o pojemności 3.0 i 3.5 litra, Mercedes M276, została wprowadzona w 2010 roku i od tego czasu jest montowana w większości nowoczesnych modeli koncernu, takich jak W205 i W222. Istnieją trzy warianty tego silnika: atmosferyczny oraz dwa z turbodoładowaniem. Do linii V6 należą również silniki: M112 i M272.
5,5-litrowy silnik dwuturbinowy Mercedes M157 był produkowany w Niemczech od 2010 do 2019 roku i montowany w wersjach AMG modeli CLS-Class, E-Class, ML-Class, GL-Class i S-Class. Istnieje również atmosferyczna wersja tego silnika o indeksie M152, wyposażona w system dezaktywacji cylindrów. Do linii silników V8 należą również: M119, M113, M273 i M278.
2.0-litrowy silnik benzynowy Hyundai G4GF został produkowany w Korei Południowej od 1996 do 2002 roku i montowany w zmodernizowanej wersji Lantry J2, a także w modelu Coupe i amerykańskiej wersji Tiburona. Ten rodzaj jednostki napędowej jest szeroko stosowany do zamiany (swap) w innych samochodach należących do tego koncernu. Do rodziny Beta należą również następujące silniki: G4GB, G4GC, G4GM oraz G4GR.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen AXD 2.5 TDI był produkowany od 2003 do 2009 roku i montowany tylko w popularnej w naszym kraju linii mikrobusów Transporter o nadwoziu T5. Istnieje wersja Euro 4 tego 5-cylindrowego diesla z filtrem cząstek stałych o oznaczeniu BNZ. Seria EA153 zawiera: AAB, AJT, ACV, AXG, AXE, BAC, BPE, AJS i AYH.