Seria silników V6 o pojemności 3.0 i 3.5 litra, Mercedes M276, została wprowadzona w 2010 roku i od tego czasu jest montowana w większości nowoczesnych modeli koncernu, takich jak W205 i W222. Istnieją trzy warianty tego silnika: atmosferyczny oraz dwa z turbodoładowaniem. Do linii V6 należą również silniki: M112 i M272.
| Dokładna pojemność | 2996 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk CGI |
| Moc silnika | 272 KM |
| Moment obrotowy | 400 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka. | 82.1 mm |
| Stopień sprężania | 10.7 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 8.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 2996 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk CGI |
| Moc silnika | 333 - 367 KM |
| Moment obrotowy | 480 - 520 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka. | 82.1 mm |
| Stopień sprężania | 10.7 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 8.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 2996 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk CGI |
| Moc silnika | 367 - 401 KM |
| Moment obrotowy | 520 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka. | 82.1 mm |
| Stopień sprężania | 10.7 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 8.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 3498 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk CGI |
| Moc silnika | 252 KM |
| Moment obrotowy | 340 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 92.9 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 12.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 8.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 3498 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk CGI |
| Moc silnika | 306 KM |
| Moment obrotowy | 370 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 92.9 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 12.2 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 8.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 3498 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk CGI |
| Moc silnika | 333 KM |
| Moment obrotowy | 480 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 92.9 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 10.7 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 8.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Miasto | 9.5 litry |
| Trasa | 5.6 litry |
| Mieszany | 7.0 litry |
Masa silnika M276 według katalogu wynosi 172 kg. Numer silnika M276 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Największym problemem tej jednostki napędowej są napiętniki łańcucha rozrządu. Jeśli je zaniedbać, trzeba będzie wymienić komplet mechanizmu rozrządu wraz z regulatorem faz. Często również dochodzi do przemieszczenia tarcz impulsowych na wałach rozrządu. Wtryskiwacze w systemie bezpośredniego wtrysku są wrażliwe na jakość zużywanego paliwa. Na forum opisano kilka przypadków powstawania zadzierania przez drobiny katalizatora.
| C-Class W204 | 2011 - 2014 |
| C-Class W205 | 2014 - CE |
| CLS-Class W218 | 2011 - 2018 |
| SLK-Class R172 | 2011 - CE |
| E-Class W212 | 2011 - 2016 |
| E-Class W213 | 2016 - 2018 |
| S-Class W221 | 2011 - 2013 |
| S-Class W222 | 2013 - CE |
| S-Class C217 | 2014 - CE |
| SL-Class R231 | 2012 - CE |
| GL-Class X166 | 2013 - CE |
| GLK-Class X204 | 2012 - 2015 |
| ML-Class W166 | 2011 - 2019 |
| R-Class W251 | 2012 - 2017 |
Silniki Mercedes M254 o pojemnościach 1,5 i 2,0 litra zostały wprowadzone po raz pierwszy w roku 2020 i charakteryzują się plazmowym nanoszeniem żeliwa z powłoką Nanoslide oraz rozrusznikiem-generatorem ISG. Obecnie te jednostki napędowe są montowane tylko w piątej generacji popularnego modelu C-Class. Seria R4: M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 i M282.
4-cylindrowe silniki Mercedesa, o pojemności od 1.6 do 1.8 litra, oznaczone jako M271, były produkowane w latach 2002-2015 i były montowane we wszystkich najpopularniejszych modelach swojej epoki, takich jak W203, W204 i W212. Zmodernizowane silniki z rodziny M271 o indeksie EVO zostały wprowadzone w 2009 roku. Seria R4: M102, M111, M166, M260, M264, M266, M270, M274 i M282.
Silniki benzynowe Mercedesa M274 o pojemności 1,6 i 2,0 litra koncern produkuje od 2011 roku i montuje w samochodach z podłużnym umieszczeniem silnika, takich jak klasa C i klasa E. Podobne silniki do modeli z poprzecznym układem jednostki napędowej mają indeks M270. Seria R4: M102, M111, M166, M260, M264, M266, M271 i M282.
Seria silników V6 Mercedesa M112 o pojemności od 2,4 do 3,7 litra była produkowana od 1997 do 2007 roku i była montowana praktycznie we wszystkich szeroko rozbudowanych modelach niemieckiego koncernu. Istniała wersja AMG 3,2-litrowego silnika z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 354 KM i 450 Nm. Do linii V6 należą również silniki: M272 i M276.
1.6-litrowy silnik Ford GPDA, GPDC lub 1.6 Duratorq DLD-416 był produkowany od 2005 do 2010 roku i montowany tylko w drugiej generacji modelu Focus oraz na jego bazie w kompaktowym vanie C-Max. Ten silnik był praktycznie tylko odmianą francuskiego silnika diesla DV6ATED4. Do linii silników Duratorq-DLD należą również jednostki: F6JA, UGJC i G8DA.
2,0-litrowy silnik Nissan VQ20DE został wprowadzony na rynek w 1994 roku jako najmniejsza jednostka napędowa nowej linii silników typu V6 i był przeznaczony dla popularnych sedanów Cefiro i Maxima. Po modernizacji w 1999 roku ten silnik otrzymał przyrostek NEO do swojego indeksu. Do serii VQ20 należą również silniki: VQ23DE, VQ25DE, VQ25DET, VQ25DD oraz VQ25HR.