Seria silników V6 o pojemności 3.0 i 3.5 litra, Mercedes M276, została wprowadzona w 2010 roku i od tego czasu jest montowana w większości nowoczesnych modeli koncernu, takich jak W205 i W222. Istnieją trzy warianty tego silnika: atmosferyczny oraz dwa z turbodoładowaniem. Do linii V6 należą również silniki: M112 i M272.
| Dokładna pojemność | 2996 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk CGI |
| Moc silnika | 272 KM |
| Moment obrotowy | 400 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka. | 82.1 mm |
| Stopień sprężania | 10.7 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 8.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 2996 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk CGI |
| Moc silnika | 333 - 367 KM |
| Moment obrotowy | 480 - 520 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka. | 82.1 mm |
| Stopień sprężania | 10.7 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 8.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 2996 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk CGI |
| Moc silnika | 367 - 401 KM |
| Moment obrotowy | 520 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka. | 82.1 mm |
| Stopień sprężania | 10.7 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 8.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 3498 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk CGI |
| Moc silnika | 252 KM |
| Moment obrotowy | 340 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 92.9 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 12.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 8.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 3498 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk CGI |
| Moc silnika | 306 KM |
| Moment obrotowy | 370 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 92.9 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 12.2 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 8.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 3498 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk CGI |
| Moc silnika | 333 KM |
| Moment obrotowy | 480 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 92.9 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 10.7 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 8.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Miasto | 9.5 litry |
| Trasa | 5.6 litry |
| Mieszany | 7.0 litry |
Masa silnika M276 według katalogu wynosi 172 kg. Numer silnika M276 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Największym problemem tej jednostki napędowej są napiętniki łańcucha rozrządu. Jeśli je zaniedbać, trzeba będzie wymienić komplet mechanizmu rozrządu wraz z regulatorem faz. Często również dochodzi do przemieszczenia tarcz impulsowych na wałach rozrządu. Wtryskiwacze w systemie bezpośredniego wtrysku są wrażliwe na jakość zużywanego paliwa. Na forum opisano kilka przypadków powstawania zadzierania przez drobiny katalizatora.
| C-Class W204 | 2011 - 2014 |
| C-Class W205 | 2014 - CE |
| CLS-Class W218 | 2011 - 2018 |
| SLK-Class R172 | 2011 - CE |
| E-Class W212 | 2011 - 2016 |
| E-Class W213 | 2016 - 2018 |
| S-Class W221 | 2011 - 2013 |
| S-Class W222 | 2013 - CE |
| S-Class C217 | 2014 - CE |
| SL-Class R231 | 2012 - CE |
| GL-Class X166 | 2013 - CE |
| GLK-Class X204 | 2012 - 2015 |
| ML-Class W166 | 2011 - 2019 |
| R-Class W251 | 2012 - 2017 |
4-cylindrowe silniki Mercedesa M111 o pojemności od 1,8 do 2,3 litra zostały wytwarzane od 1992 do 2000 roku i montowane były w modelach W202, W208, W124, W210 oraz na SsangYongach pod oznaczeniami G20D lub G23D. Istniały również wersje z kompresorem oraz ulepszone warianty oznaczane jako EVO. Seria R4: M102, M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 oraz M282.
Silniki Mercedes M254 o pojemnościach 1,5 i 2,0 litra zostały wprowadzone po raz pierwszy w roku 2020 i charakteryzują się plazmowym nanoszeniem żeliwa z powłoką Nanoslide oraz rozrusznikiem-generatorem ISG. Obecnie te jednostki napędowe są montowane tylko w piątej generacji popularnego modelu C-Class. Seria R4: M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 i M282.
1.4-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem Mercedes M282 jest produkowany przez firmę od 2018 roku i montowany praktycznie we wszystkich modelach przednionapędowych: klasy A, B, CLA, GLA i GLB. Ten silnik został opracowany wspólnie z koncernem Renault i jest również znany pod indeksem H5Ht. Seria R4: M102, M111, M166, M260, M264, M266, M270, M271 i M274.
5.8-litrowy silnik dwunastocylindrowy Mercedes M137 E58 był produkowany od 1999 do 2003 roku i montowany w najwyższych modelach koncernu, takich jak sedan i coupe klasy S w karoserii 220. Firma AMG na bazie tej jednostki napędowej opracowała własny silnik o pojemności 6.3 litra. Do linii silników V12 należą również jednostki napędowe: M120, M275 i M279.
2.0-litrowy silnik V6 z turbodoładowaniem Alfa Romeo AR34102 był produkowany w modelu Arese od 1998 do 2002 roku i montowany w popularnym na europejskim rynku modelu reprezentacyjnym 166. Podobna jednostka napędowa była stosowana w modelach GTV i Spider pod indeksem AR16202. Do serii Busso V6 należą następujące silniki: AR67301, AR32405 i AR16105.
1.6-litrowy silnik 16-zaworowy Fiat 310A5011 jest produkowany w Brazylii od 2011 roku i montowany w popularnych modelach takich jak 500X, Palio, Tipo, Punto, Siena i pick-up Strada. Ten silnik jest również znany jako EJH w samochodach Dodge Neon i Jeep Renegade. Do serii E.torQ należy także silnik o indeksie 370A0011.