Seria silników V6 Mercedesa M112 o pojemności od 2,4 do 3,7 litra była produkowana od 1997 do 2007 roku i była montowana praktycznie we wszystkich szeroko rozbudowanych modelach niemieckiego koncernu. Istniała wersja AMG 3,2-litrowego silnika z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 354 KM i 450 Nm. Do linii V6 należą również silniki: M272 i M276.
| Dokładna pojemność | 2398 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 170 KM |
| Moment obrotowy | 225 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 18v |
| Średnica cylindra | 83.2 mm |
| Skok tłoka. | 73.5 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 7.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Dokładna pojemność | 2597 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 170 - 177 KM |
| Moment obrotowy | 240 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 18v |
| Średnica cylindra | 89.9 mm |
| Skok tłoka. | 68.2 mm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 7.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 2799 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 197 - 204 KM |
| Moment obrotowy | 265 - 270 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 18v |
| Średnica cylindra | 89.9 mm |
| Skok tłoka. | 73.5 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch dwurzędowy |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 7.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 325 000 km |
| Dokładna pojemność | 3199 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 190 - 224 KM |
| Moment obrotowy | 270 - 315 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 18v |
| Średnica cylindra | 89.9 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 7.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Dokładna pojemność | 3199 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 354 KM |
| Moment obrotowy | 450 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 18v |
| Średnica cylindra | 89.9 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | compressor |
| Jakie oleje należy używać | 7.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 3724 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 231 - 245 KM |
| Moment obrotowy | 345 - 350 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 18v |
| Średnica cylindra | 97 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 7.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 360 000 km |
| Miasto | 14.4 litry |
| Trasa | 7.5 litry |
| Mieszany | 9.9 litry |
Waga silnika M112 według katalogu wynosi 160 kg. Numer silnika M112 znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Uszkodzeniem charakterystycznym dla tej serii silników jest uszkodzenie koła zamachowego wału korbowego. Pozostałe problemy silnika są w jakiś sposób związane z nadmiernym zużyciem oleju. Ze względu na zanieczyszczenie wentylacji miski olejowej, smar wycieka spod uszczelek i uszczelnień. Główną przyczyną spalania oleju zwykle są stwardniałe kapturki uszczelniające pierścieni olejowych. Miejscami wycieków smaru są również obudowa filtra oleju i wymiennik ciepła.
| C-Class W202 | 1997 - 2000 |
| C-Class W203 | 2000 - 2004 |
| CLK-Class C208 | 1998 - 2003 |
| CLK-Class C209 | 2002 - 2005 |
| E-Class W210 | 1998 - 2003 |
| E-Class W211 | 2002 - 2005 |
| S-Class W220 | 1998 - 2006 |
| SL-Class R129 | 1998 - 2001 |
| SL-Class R230 | 2001 - 2006 |
| SLK-Class R170 | 2000 - 2003 |
| ML-Class W163 | 1998 - 2005 |
| G-Class W463 | 1997 - 2005 |
| V-Class W639 | 2003 - 2007 |
| Crossfire 1 (ZH) | 2003 - 2007 |
1.4-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem Mercedes M282 jest produkowany przez firmę od 2018 roku i montowany praktycznie we wszystkich modelach przednionapędowych: klasy A, B, CLA, GLA i GLB. Ten silnik został opracowany wspólnie z koncernem Renault i jest również znany pod indeksem H5Ht. Seria R4: M102, M111, M166, M260, M264, M266, M270, M271 i M274.
3.0-litrowy rzędowy 6-cylindrowy silnik Mercedesa M256 jest montowany przez firmę od 2017 roku i używany w ich najmocniejszych i najdroższych modelach, takich jak S-Class, GLS-Class czy AMG GT. Istnieje wersja tego silnika z jednym turbodoładowaniem i dodatkowym elektrycznym sprężarką. Do linii R6 należą również silniki: M103 i M104.
Seria silników V6 Mercedesa M272 o pojemności od 2,5 do 3,5 litra była produkowana w latach 2004-2017 i montowana w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak W204, W211 i W221. Istniały także specjalnie mocne wersje tego silnika o nazwie Sportmotor. Do linii V6 należą również silniki: M112 i M276.
4.6-litrowy silnik V8 Mercedesa M278 z podwójnym turbodoładowaniem został wprowadzony w roku 2010 jako zastępstwo dla znanego silnika M273, montowanego w popularnych modelach klasy E, S i GL. Jednostka napędowa DE 46 jest dostępna tylko w jednej pojemności, ale w różnych wariantach mocy. Do linii silników V8 należą również jednostki: M119, M113, M157 i M273.
1,6-litrowy, 8-zaworowy silnik Volkswagen 1.6 BSF był produkowany w latach 2005-2015 i montowany w wielu modelach koncernu VAG w wersjach dla rozwijających się rynków. Ten silnik różni się od podobnego BSE niższym stopniem sprężania i klasą ekologiczną. Serie EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ ANA APF ARM AVU BFQ BGU BSE
2.6-litrowy silnik benzynowy Isuzu 4ZE1 był produkowany przez koncern od 1988 do 1998 roku i montowany w najpopularniejszych modelach firmy tamtego czasu, takich jak Trooper, Mu i Wizard. Ten jednostka napędowa była głównie oferowana w wersjach z pełnym napędem na cztery koła dla samochodów terenowych. Do linii Z-engine należy również silnik: 4ZD1.