Seria silników V6 Mercedesa M112 o pojemności od 2,4 do 3,7 litra była produkowana od 1997 do 2007 roku i była montowana praktycznie we wszystkich szeroko rozbudowanych modelach niemieckiego koncernu. Istniała wersja AMG 3,2-litrowego silnika z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 354 KM i 450 Nm. Do linii V6 należą również silniki: M272 i M276.
| Dokładna pojemność | 2398 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 170 KM |
| Moment obrotowy | 225 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 18v |
| Średnica cylindra | 83.2 mm |
| Skok tłoka. | 73.5 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 7.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Dokładna pojemność | 2597 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 170 - 177 KM |
| Moment obrotowy | 240 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 18v |
| Średnica cylindra | 89.9 mm |
| Skok tłoka. | 68.2 mm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 7.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 2799 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 197 - 204 KM |
| Moment obrotowy | 265 - 270 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 18v |
| Średnica cylindra | 89.9 mm |
| Skok tłoka. | 73.5 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch dwurzędowy |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 7.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 325 000 km |
| Dokładna pojemność | 3199 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 190 - 224 KM |
| Moment obrotowy | 270 - 315 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 18v |
| Średnica cylindra | 89.9 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 7.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Dokładna pojemność | 3199 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 354 KM |
| Moment obrotowy | 450 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 18v |
| Średnica cylindra | 89.9 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | compressor |
| Jakie oleje należy używać | 7.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 3724 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 231 - 245 KM |
| Moment obrotowy | 345 - 350 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 18v |
| Średnica cylindra | 97 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 7.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 360 000 km |
| Miasto | 14.4 litry |
| Trasa | 7.5 litry |
| Mieszany | 9.9 litry |
Waga silnika M112 według katalogu wynosi 160 kg. Numer silnika M112 znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Uszkodzeniem charakterystycznym dla tej serii silników jest uszkodzenie koła zamachowego wału korbowego. Pozostałe problemy silnika są w jakiś sposób związane z nadmiernym zużyciem oleju. Ze względu na zanieczyszczenie wentylacji miski olejowej, smar wycieka spod uszczelek i uszczelnień. Główną przyczyną spalania oleju zwykle są stwardniałe kapturki uszczelniające pierścieni olejowych. Miejscami wycieków smaru są również obudowa filtra oleju i wymiennik ciepła.
| C-Class W202 | 1997 - 2000 |
| C-Class W203 | 2000 - 2004 |
| CLK-Class C208 | 1998 - 2003 |
| CLK-Class C209 | 2002 - 2005 |
| E-Class W210 | 1998 - 2003 |
| E-Class W211 | 2002 - 2005 |
| S-Class W220 | 1998 - 2006 |
| SL-Class R129 | 1998 - 2001 |
| SL-Class R230 | 2001 - 2006 |
| SLK-Class R170 | 2000 - 2003 |
| ML-Class W163 | 1998 - 2005 |
| G-Class W463 | 1997 - 2005 |
| V-Class W639 | 2003 - 2007 |
| Crossfire 1 (ZH) | 2003 - 2007 |
Silniki benzynowe Mercedes M270 o pojemności 1,6 i 2,0 litra były produkowane od 2011 do 2019 roku i montowano je w modelach z poprzecznie umieszczonym silnikiem, takich jak klasa A i klasa B. Podobne jednostki napędowe dla samochodów z podłużnie umieszczonymi silnikami mają oznaczenie M274. Seria R4: M102, M111, M166, M260, M264, M266, M271 i M282.
1.4-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem Mercedes M282 jest produkowany przez firmę od 2018 roku i montowany praktycznie we wszystkich modelach przednionapędowych: klasy A, B, CLA, GLA i GLB. Ten silnik został opracowany wspólnie z koncernem Renault i jest również znany pod indeksem H5Ht. Seria R4: M102, M111, M166, M260, M264, M266, M270, M271 i M274.
3.0-litrowy rzędowy 6-cylindrowy silnik Mercedesa M256 jest montowany przez firmę od 2017 roku i używany w ich najmocniejszych i najdroższych modelach, takich jak S-Class, GLS-Class czy AMG GT. Istnieje wersja tego silnika z jednym turbodoładowaniem i dodatkowym elektrycznym sprężarką. Do linii R6 należą również silniki: M103 i M104.
6,0-litrowy silnik V12 Mercedes M279 został po raz pierwszy wprowadzony w 2012 roku i montowany jest w najwyższych wersjach modeli klasy CL, G, S i SL, w tym G65, S65 lub SL65. Istnieją dwie wersje tego układu napędowego: podstawowa o mocy 530 KM i AMG o mocy 630 KM. Do linii silników V12 należą również jednostki napędowe: M120, M137 i M275.
1.5-litrowy silnik 16-zaworowy Hyundai G4ER był produkowany przez firmę od 1995 do 2000 roku i stosowany w pierwszej generacji modelu Accent oraz jego różnych odmianach, takich jak Excel czy Verna. Ten jednostka napędowa jest znana pod zupełnie innym indeksem G4FK w wielu źródłach. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EH i G4EK.
2.4-litrowy silnik Hyundai G4JS był montowany na fabryce w Korei Południowej od 1998 do 2007 roku na podstawie licencji Mitsubishi, ponieważ był tylko modyfikacją 16-zaworowej wersji silnika 4G64. W naszym kraju ten silnik z serii Sirius II jest znany z samochodów terenowych Sorrento oraz Santa Fe. Serie silników Sirius to: G4CR, G4CM, G4CN, G4JN, G4CP, G4JP i G4CS.