Seria silników V6 Mercedesa M272 o pojemności od 2,5 do 3,5 litra była produkowana w latach 2004-2017 i montowana w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak W204, W211 i W221. Istniały także specjalnie mocne wersje tego silnika o nazwie Sportmotor. Do linii V6 należą również silniki: M112 i M276.
| Dokładna pojemność | 2496 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 204 KM |
| Moment obrotowy | 245 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka. | 68.4 mm |
| Stopień sprężania | 11.2 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 8.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Dokładna pojemność | 2996 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 231 KM |
| Moment obrotowy | 300 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka. | 82.1 mm |
| Stopień sprężania | 11.3 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 8.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 3498 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 258 - 272 KM |
| Moment obrotowy | 340 - 350 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 92.9 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 10.7 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch dwurzędowy |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 8.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 325 000 km |
| Dokładna pojemność | 3498 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk CGI |
| Moc silnika | 292 KM |
| Moment obrotowy | 365 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 92.9 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 12.2 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 8.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 14.3 litry |
| Trasa | 7.8 litry |
| Mieszany | 10.1 litry |
Waga silnika M272 według katalogu wynosi 177 kg. Numer silnika M272 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Najbardziej wrażliwym miejscem tej jednostki napędowej jest jej mechanizm rozrządu. Z powodu szybkiego zużycia kółek wału wyrównoważającego cały układ rozrządu ulega uszkodzeniu. Innym znanym problemem jest zablokowanie przepustnic kolektora wydechowego. Plastikowe wtyczki głowic cylindrów przeciekają olejem po przejechaniu 50-70 tysięcy kilometrów. Przegrzanie silnika prowadzi do detonacji i uszkodzenia powłoki aluminiowo-sylikonowej w cylindrach.
| C-Class W203 | 2004 - 2007 |
| C-Class W204 | 2007 - 2014 |
| CLC-Class C203 | 2008 - 2011 |
| CLC-Class C209 | 2005 - 2010 |
| CLS-Class W219 | 2004 - 2010 |
| SLK-Class R171 | 2004 - 2010 |
| E-Class W211 | 2004 - 2009 |
| E-Class W212 | 2009 - 2011 |
| S-Class W221 | 2005 - 2013 |
| SL-Class R230 | 2006 - 2011 |
| GLK-Class X204 | 2008 - 2012 |
| ML-Class W164 | 2005 - 2011 |
| R-Class W251 | 2005 - 2017 |
| V-Class W639 | 2005 - 2014 |
4-cylindrowe silniki Mercedesa M102 o pojemności od 1,8 do 2,3 litra były produkowane w latach 1980-1993 i montowane na najpopularniejszych modelach niemieckiego koncernu, takich jak W201, W123 i W124. Firma Cosworth oferowała wersje 16-zaworowe o pojemności 2,3-2,5 litra do samochodów sportowych. Seria R4: M111, M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 i M282.
4-cylindrowe silniki Mercedes M266 o pojemności od 1,5 do 2,0 litra były produkowane w latach 2004-2012 i montowane wyłącznie w modelu kompaktowym A-Class oraz odpowiedniku tego modelu, kompaktowym vane B-Class. Te jednostki napędowe były praktycznie tylko zmodernizowaną wersją popularnych silników M166. R4 Series: M111, M260, M264, M270, M271, M274 i M282.
4-cylindrowe silniki Mercedesa, o pojemności od 1.6 do 1.8 litra, oznaczone jako M271, były produkowane w latach 2002-2015 i były montowane we wszystkich najpopularniejszych modelach swojej epoki, takich jak W203, W204 i W212. Zmodernizowane silniki z rodziny M271 o indeksie EVO zostały wprowadzone w 2009 roku. Seria R4: M102, M111, M166, M260, M264, M266, M270, M274 i M282.
Silniki benzynowe Mercedesa M274 o pojemności 1,6 i 2,0 litra koncern produkuje od 2011 roku i montuje w samochodach z podłużnym umieszczeniem silnika, takich jak klasa C i klasa E. Podobne silniki do modeli z poprzecznym układem jednostki napędowej mają indeks M270. Seria R4: M102, M111, M166, M260, M264, M266, M271 i M282.
1.6-litrowy silnik Hyundai D4FE lub Smartstream D 1.6 CRDi jest produkowany od 2017 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak i30, i40, Ceed, Sportage lub Tucson. Ten silnik wysokoprężny występuje w dwóch różnych wersjach mocy: 116 KM i 280 Nm oraz 136 KM i 320 Nm. Seria silników Hyundai U obejmuje również jednostki o następujących indeksach: D3FA, D4FA, D4FB, D4FC i D4FD.
2,4-litrowy silnik Toyota 2AZ-FE był produkowany w Japonii, Chinach i USA od 2000 do 2019 roku i był montowany w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak Harrier, Previa, RAV4 i Camry. Silniki tej serii są znane z problemu z pękaniem gwintów śrub głowicy cylindrów. Do linii AZ należą również następujące silniki: 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FSE i 2AZ-FXE.