Seria silników V6 Mercedesa M272 o pojemności od 2,5 do 3,5 litra była produkowana w latach 2004-2017 i montowana w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak W204, W211 i W221. Istniały także specjalnie mocne wersje tego silnika o nazwie Sportmotor. Do linii V6 należą również silniki: M112 i M276.
| Dokładna pojemność | 2496 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 204 KM |
| Moment obrotowy | 245 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka. | 68.4 mm |
| Stopień sprężania | 11.2 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 8.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Dokładna pojemność | 2996 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 231 KM |
| Moment obrotowy | 300 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka. | 82.1 mm |
| Stopień sprężania | 11.3 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 8.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 3498 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 258 - 272 KM |
| Moment obrotowy | 340 - 350 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 92.9 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 10.7 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch dwurzędowy |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 8.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 325 000 km |
| Dokładna pojemność | 3498 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk CGI |
| Moc silnika | 292 KM |
| Moment obrotowy | 365 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 92.9 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 12.2 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 8.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 14.3 litry |
| Trasa | 7.8 litry |
| Mieszany | 10.1 litry |
Waga silnika M272 według katalogu wynosi 177 kg. Numer silnika M272 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Najbardziej wrażliwym miejscem tej jednostki napędowej jest jej mechanizm rozrządu. Z powodu szybkiego zużycia kółek wału wyrównoważającego cały układ rozrządu ulega uszkodzeniu. Innym znanym problemem jest zablokowanie przepustnic kolektora wydechowego. Plastikowe wtyczki głowic cylindrów przeciekają olejem po przejechaniu 50-70 tysięcy kilometrów. Przegrzanie silnika prowadzi do detonacji i uszkodzenia powłoki aluminiowo-sylikonowej w cylindrach.
| C-Class W203 | 2004 - 2007 |
| C-Class W204 | 2007 - 2014 |
| CLC-Class C203 | 2008 - 2011 |
| CLC-Class C209 | 2005 - 2010 |
| CLS-Class W219 | 2004 - 2010 |
| SLK-Class R171 | 2004 - 2010 |
| E-Class W211 | 2004 - 2009 |
| E-Class W212 | 2009 - 2011 |
| S-Class W221 | 2005 - 2013 |
| SL-Class R230 | 2006 - 2011 |
| GLK-Class X204 | 2008 - 2012 |
| ML-Class W164 | 2005 - 2011 |
| R-Class W251 | 2005 - 2017 |
| V-Class W639 | 2005 - 2014 |
Silniki Mercedes M254 o pojemnościach 1,5 i 2,0 litra zostały wprowadzone po raz pierwszy w roku 2020 i charakteryzują się plazmowym nanoszeniem żeliwa z powłoką Nanoslide oraz rozrusznikiem-generatorem ISG. Obecnie te jednostki napędowe są montowane tylko w piątej generacji popularnego modelu C-Class. Seria R4: M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 i M282.
1.4-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem Mercedes M282 jest produkowany przez firmę od 2018 roku i montowany praktycznie we wszystkich modelach przednionapędowych: klasy A, B, CLA, GLA i GLB. Ten silnik został opracowany wspólnie z koncernem Renault i jest również znany pod indeksem H5Ht. Seria R4: M102, M111, M166, M260, M264, M266, M270, M271 i M274.
Seria silników V6 Mercedesa M112 o pojemności od 2,4 do 3,7 litra była produkowana od 1997 do 2007 roku i była montowana praktycznie we wszystkich szeroko rozbudowanych modelach niemieckiego koncernu. Istniała wersja AMG 3,2-litrowego silnika z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 354 KM i 450 Nm. Do linii V6 należą również silniki: M272 i M276.
Seria silników V6 Mercedesa M272 o pojemności od 2,5 do 3,5 litra była produkowana w latach 2004-2017 i montowana w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak W204, W211 i W221. Istniały także specjalnie mocne wersje tego silnika o nazwie Sportmotor. Do linii V6 należą również silniki: M112 i M276.
2.0-litrowy silnik benzynowy Ford AODA lub 2.0 Duratec HE był montowany w drugiej generacji znanego modelu Focus oraz podobnym do niego kompaktowym vancie C-MAX, w latach 2003-2011. Istniała także wersja tego jednostki napędowej o oznaczeniu AODB, spełniająca inne normy emisji spalin. Duratec HE: QQDB CFBA CHBA AOWA CJBA XQDA SEBA SEWA YTMA
3.0-litrowy silnik Toyota 2JZ-FSE był produkowany w latach 1999-2007 w fabryce Tahara Plant w Japonii i montowany tylko w modelach napędowych na tylne koła lub na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów. Wyróżniał się przede wszystkim markowym systemem bezpośredniego wtrysku paliwa D4. Do rodziny JZ należą również następujące silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE i 2JZ-GTE.