1.4-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4FC lub 1.4 CRDi był produkowany w latach 2010-2018 na fabryce w słowackiej Żylinie i montowany w modelach takich jak i20, i30, Rio, Ceed i Venga. Istniały dwie generacje tego silnika: zgodne z normą emisji Euro 5 oraz zaktualizowane zgodnie z normą Euro 6. Seria Hyundai U zawiera również silniki o następujących indeksach: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD i D4FE.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1396 cm³ |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 79 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 75 - 90 KM |
| Moment obrotowy | 220 nm |
| Stopień sprężania | 17.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1396 cm³ |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 79 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 75 - 90 KM |
| Moment obrotowy | 240 nm |
| Stopień sprężania | 16.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Miasto | 4.5 litry |
| Trasa | 3.3 litry |
| Mieszany | 3.7 litry |
Masa silnika D4FC wynosi według katalogu 152,3 kg. Numer silnika D4FC znajduje się na styku silnika z skrzynią biegów. System paliwowy Ten diesel jest wyposażony w niezawodny system paliwowy Common Rail firmy Bosch, a na forach narzekają tylko na częste awarie regulatora ciśnienia paliwa na rampie. Zanieczyszczenie dolotu Właścicielowi sprawia dużo problemów szybkie zanieczyszczenie kolektora dolotowego, który musi być czyszczony co 50 000 km. Około tak samo często zapycha się zawór EGR. Łańcuchy rozrządu Bardzo skromną żywotnością odznacza się łańuch rozrządu składający się z pary łańcuchów rolkowych, czasami się one wysuwają i bardzo hałasują już po przejechaniu 100 000 km, a przy przeskoku zaworu może ulec uszkodzeniu. Inne wady Do innych słabych punktów należą mało niezawodna pompa paliwa o niskim ciśnieniu, czujnik położenia wału korbowego i regularne wycieki oleju spod pokrywy zaworowej.
| i20 1 (PB) | 2010 - 2012 |
| i20 2 (GB) | 2014 - 2018 |
| ix20 1 (JC) | 2010 - 2018 |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2015 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2013 |
| Venga 1 (YN) | 2010 - 2018 |
| Rio 3 (UB) | 2011 - 2017 |
| Rio 4 (YB) | 2017 - 2018 |
2.2-litrowy silnik Hyundai D4HF lub Genesis 2.2 CRDi jest produkowany od roku 2020 i obecnie montowany jest tylko w dwóch modelach Genesis: crossoverze GV70 i limuzynie reprezentacyjnej G80. Ten silnik wysokoprężny jest modyfikacją silnika D4HE dla samochodów z napędem tylnym. Do rodziny R należą również silniki wysokoprężne: D4HA, D4HB, D4HC, D4HD i D4HE.
1.4-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4FC lub 1.4 CRDi był produkowany w latach 2010-2018 na fabryce w słowackiej Żylinie i montowany w modelach takich jak i20, i30, Rio, Ceed i Venga. Istniały dwie generacje tego silnika: zgodne z normą emisji Euro 5 oraz zaktualizowane zgodnie z normą Euro 6. Seria Hyundai U zawiera również silniki o następujących indeksach: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD i D4FE.
1.7-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4FD lub 1.7 CRDi był produkowany od 2010 do 2019 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak ix35, i40, Optima, Tucson i Sportage. Istnieją dwie wersje tego silnika: zgodna z normą emisji Euro 5 oraz zaktualizowana zgodna z normą Euro 6. Do serii Hyundai U należą również silniki o następujących indeksach: D3FA, D4FA, D4FB, D4FC oraz D4FE.
2.5-litrowy silnik dieselowy Hyundai D4BA był produkowany przez firmę od 1989 do 2003 roku i montowany zarówno w pojazdach użytkowych, jak i w mikrobusie Starex oraz SUV-ie Galloper. Ten zespół napędowy jest praktycznie tylko klonem popularnego silnika diesla Mitsubishi 4D56. Do tej rodziny należą również silniki diesla: -D4BB, -D4BF i -D4BH.
4.1-litrowy silnik Nissan VH41DE był produkowany w latach 1991-2001 w japońskiej fabryce i montowany na najdroższych modelach koncernu, w tym amerykańskim Infiniti Q45. Ten silnik nadal przyciąga entuzjastów, którzy chcą zamontować mocne jednostki napędowe w swoich samochodach. W rodzinie VH znajduje się również silnik VH45DE.
2,8-litrowy silnik V6 Turbo oznaczony kodem Z28NET był produkowany w Australii w latach 2005-2008 i montowany w modelach Opel Vectra i Signum, zanim został zastąpiony przez podobną jednostkę spełniającą normę Euro 5 - A28NET. Ten sam silnik był również stosowany w samochodach marki Saab pod własnym indeksem B284L. Do serii Z należą również następujące silniki: Z20LET, Z22SE, Z22YH, Z24SED i Z32SE.