2.0-litrowy silnik Toyota 1AZ-FSE był produkowany przez japoński koncern w latach 2000-2009 i montowano go w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Caldina, Ipsum, RAV4 i Avensis. Ten silnik wyróżniał się w gamie przez obecność firmowego systemu bezpośredniego wtrysku paliwa D4. Do serii AZ należą również następujące silniki: 1AZ-FE, 2AZ-FE, 2AZ-FSE i 2AZ-FXE.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk D4 |
| Moc | 150 - 155 KM |
| Moment obrotowy | 190 - 200 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 - 11 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Miasto | 10.6 litry |
| Trasa | 6.7 litry |
| Mieszany | 8.1 litry |
Waga silnika 1AZ-FSE według katalogu wynosi 135 kg. Numer silnika 1AZ-FSE znajduje się na złączu bloku z skrzynią biegów. Odkręcanie śrub głowicy cylindrów. Właściciele silników serii AZ często spotykają się z mieszaniem oleju i płynu chłodniczego. Wszystko to przez śruby głowicy cylindrów o krótkim gwincie, które nie wytrzymują obciążeń. Producent przedłużył gwint w roku 2006, a ten problem praktycznie zniknął. Kaprysy układu wtryskowego. Tutaj stosowany jest system bezpośredniego wtrysku drugiej generacji D4, który jest bardziej niezawodny niż pierwszy, ale wymaga dobrego jakościowo paliwa i regularnej wymiany filtrów. Ten silnik również ma tendencję do spontanicznego pojawiania się wibracji przy awarii jakiegokolwiek czujnika. Zużycie oleju. Zużycie oleju spowodowane osadzeniem pierścieni uszczelniających olejowych zazwyczaj występuje przy przebiegu około 100 tysięcy km. Nawiasem mówiąc, zmodernizowane silniki po roku 2006 częściej mają problemy z zużyciem oleju. Niski zasób łańcucha rozrządu. Jednowierszowy łańcuch rozrządu i system regulacji fazowej często ulegają awarii przy przebiegu 150 000 km. Pojawiają się trzaski na zimnym silniku, szarpanie, błędy związane z zakłóceniami faz rozkładu gazu. Drobiazgowe awarie. Do słabych punktów tej jednostki należy pompa wodna, sprzęgło przekładniowe alternatora, a także zawór EGR, przez który ten silnik bardzo szybko jest zablokowany sadzą. Na silnikach pierwszych lat plastikowy kolektor dolotowy drgał przy małych obrotach. Nie ma hydraulicznych napinaczy i luz termiczny zaworów jest regulowany przez dobór tłoków.
| Avensis 1 (T220) | 2000 - 2002 |
| Avensis 2 (T250) | 2003 - 2009 |
| Avensis Verso 1 (XM20) | 2001 - 2009 |
| Allion 1 (T240) | 2001 - 2007 |
| Caldina 3 (T240) | 2002 - 2007 |
| Gaia 1 (XM10) | 2001 - 2004 |
| Ipsum 2 (XM20) | 2001 - 2009 |
| Noah 1 (R60) | 2001 - 2007 |
| Opa 1 (XT10) | 2000 - 2005 |
| Premio 1 (T240) | 2001 - 2007 |
| RAV4 2 (XA20) | 2000 - 2005 |
| RAV4 3 (XA30) | 2005 - 2008 |
| Voxy 1 (R60) | 2001 - 2007 |
| Wish 1 (AE10) | 2003 - 2009 |
1.5-litrowy silnik wtryskowy Toyota 5A-FE był produkowany przez firmę w latach 1988-2003 i montowany w wielu azjatyckich modelach koncernu, takich jak Carina, Corona, Sprinter czy Corolla. Ten silnik jest znany jako LF479Q2 w samochodach Lifan oraz jako MR479QA w pojazdach marki Geely. Seria A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FHE 7A-FE 8A-FE
2.0-litrowy silnik 12-zaworowy Toyota 1G-EU był produkowany przez firmę w latach 1979-1988 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Crown, Supra, Chaser, Mark II i Cresta. Na rynkach eksportowych i po modernizacji w 1987 roku ten silnik często jest oznaczany jako 1G-E. Seria G: 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
2,0-litrowy silnik o 24 zaworach Toyota 1G-GEU był produkowany przez firmę w latach 1981-1988 i montowany w popularnych modelach, takich jak Chaser, Mark II, Cresta, Crown oraz Supra. Po niewielkiej modernizacji w 1988 roku ten silnik otrzymał nowy indeks - 1G-GE. Seria G: 1G-EU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
2,7-litrowy silnik Toyota 3RZ-FE był produkowany w Japonii dla pickupów i samochodów terenowych w latach 1994-2004. Jest to jeden z największych silników czterocylindrowych w gamie modelowej, a jego konstrukcję inżynierowie skomplikowali przez obecność dwóch wałków wyrównoważających w karterze. Do rodziny RZ należą również silniki: 1RZ-E, 2RZ-E oraz 2RZ-FE.
1.8-litrowy silnik turbodoładowany Audi CABB 1.8 TFSI był produkowany przez koncern w latach 2007-2008 i montowany wyłącznie w podstawowych wersjach popularnego na naszym rynku modelu A4 w nadwoziu B8. Ten silnik był produkowany tylko przez rok, a zastąpił go jednostka drugiej generacji o indeksie CDHB. Do serii EA888 gen1 należą również silniki: BYT, BZB, CABA i CABD.
1.3-litrowy silnik gaźnikowy VAZ 2105 był produkowany w Togliatti od 1979 do 1994 roku i montowany na bardzo popularnych u nas czwartym, piątym i siódmym modelu klasycznych Żygułów. Silnik wyróżnia się w swojej serii obecnością napędu rozrządu za pomocą paska zamiast dwurzędowego łańcucha. Do serii klasycznej należą silniki: 2101, 21011, 2104, 2106, 21067 i 2103.