2.0-litrowy silnik Toyota 1AZ-FSE był produkowany przez japoński koncern w latach 2000-2009 i montowano go w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Caldina, Ipsum, RAV4 i Avensis. Ten silnik wyróżniał się w gamie przez obecność firmowego systemu bezpośredniego wtrysku paliwa D4. Do serii AZ należą również następujące silniki: 1AZ-FE, 2AZ-FE, 2AZ-FSE i 2AZ-FXE.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk D4 |
| Moc | 150 - 155 KM |
| Moment obrotowy | 190 - 200 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 - 11 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Miasto | 10.6 litry |
| Trasa | 6.7 litry |
| Mieszany | 8.1 litry |
Waga silnika 1AZ-FSE według katalogu wynosi 135 kg. Numer silnika 1AZ-FSE znajduje się na złączu bloku z skrzynią biegów. Odkręcanie śrub głowicy cylindrów. Właściciele silników serii AZ często spotykają się z mieszaniem oleju i płynu chłodniczego. Wszystko to przez śruby głowicy cylindrów o krótkim gwincie, które nie wytrzymują obciążeń. Producent przedłużył gwint w roku 2006, a ten problem praktycznie zniknął. Kaprysy układu wtryskowego. Tutaj stosowany jest system bezpośredniego wtrysku drugiej generacji D4, który jest bardziej niezawodny niż pierwszy, ale wymaga dobrego jakościowo paliwa i regularnej wymiany filtrów. Ten silnik również ma tendencję do spontanicznego pojawiania się wibracji przy awarii jakiegokolwiek czujnika. Zużycie oleju. Zużycie oleju spowodowane osadzeniem pierścieni uszczelniających olejowych zazwyczaj występuje przy przebiegu około 100 tysięcy km. Nawiasem mówiąc, zmodernizowane silniki po roku 2006 częściej mają problemy z zużyciem oleju. Niski zasób łańcucha rozrządu. Jednowierszowy łańcuch rozrządu i system regulacji fazowej często ulegają awarii przy przebiegu 150 000 km. Pojawiają się trzaski na zimnym silniku, szarpanie, błędy związane z zakłóceniami faz rozkładu gazu. Drobiazgowe awarie. Do słabych punktów tej jednostki należy pompa wodna, sprzęgło przekładniowe alternatora, a także zawór EGR, przez który ten silnik bardzo szybko jest zablokowany sadzą. Na silnikach pierwszych lat plastikowy kolektor dolotowy drgał przy małych obrotach. Nie ma hydraulicznych napinaczy i luz termiczny zaworów jest regulowany przez dobór tłoków.
| Avensis 1 (T220) | 2000 - 2002 |
| Avensis 2 (T250) | 2003 - 2009 |
| Avensis Verso 1 (XM20) | 2001 - 2009 |
| Allion 1 (T240) | 2001 - 2007 |
| Caldina 3 (T240) | 2002 - 2007 |
| Gaia 1 (XM10) | 2001 - 2004 |
| Ipsum 2 (XM20) | 2001 - 2009 |
| Noah 1 (R60) | 2001 - 2007 |
| Opa 1 (XT10) | 2000 - 2005 |
| Premio 1 (T240) | 2001 - 2007 |
| RAV4 2 (XA20) | 2000 - 2005 |
| RAV4 3 (XA30) | 2005 - 2008 |
| Voxy 1 (R60) | 2001 - 2007 |
| Wish 1 (AE10) | 2003 - 2009 |
2,5-litrowy silnik Toyota A25A-FKS lub 2,5 D-4S jest produkowany przez koncern od 2017 roku i montowany w takich popularnych na naszym rynku modelach jak Camry, RAV4 i Lexus ES250. Istnieje również wersja tego silnika do pracy na biopaliwie o indeksie A25A-FKB. Do serii A25A należy również silnik: A25A-FXS.
4,5-litrowy silnik Toyota 1FZ-F był produkowany tylko na japońskiej fabryce koncernu w latach 1984-2009 i montowany w terenowych modelach Land Cruiser w wersjach dla rynków rozwijających się. Ten silnik jest najdłużej działającym karburatorowym silnikiem na świecie. Seria FZ obejmuje również silnik: 1FZ-FE.
1.5-litrowy silnik Toyota 2NR-VE jest produkowany w Japonii od 2015 roku dla azjatyckich modeli. Ten silnik występuje w dwóch wersjach: Euro 3 i Euro 4/5 z różnym stopniem sprężania. Wszystkie modyfikacje tego układu napędowego są wyposażone w systemy regulacji faz Dual VVT-i. Rodzina NR: 1NR-FE, 2NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 1NR-FKE, 2NR-FKE i 8NR-FTS.
1.5-litrowy silnik Toyota 1NZ-FXE jest produkowany od 1997 roku tylko w Japonii. Początkowo był montowany tylko w modelu Prius, ale później został rozpowszechniony również w innych hybrydowych modelach koncernu. Silnik jest wyposażony w system regulacji faz zaworów VVT-i na wałku ssącym oraz elektroniczną przepustnicę ETCS-i. Do rodziny NZ należą również silniki: - 1NZ-FE - 2NZ-FE
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 224DT lub 2.2 TD4 był montowany w latach 2006-2016 i używany w popularnych modelach takich jak Freelander, Evoque i Jaguar XF o indeksie AJI4D. Ten silnik był również stosowany w samochodach marki Ford jako Q4BA oraz w modelach Peugeot, Citroen i Mitsubishi jako DW12M. Ten silnik należy do serii 2.2 TDCI.
1.8-litrowy silnik dieselowy Toyota 1C został produkowany na japońskiej fabryce od 1982 do 1992 roku i montowany był w wielu kompaktowych modelach swojej epoki, takich jak Carina, Corona i Corolla. Wersje z układem poprzecznym zwykle nosiły oznaczenie 1C-L, a te wyposażone w katalizator - 1C-LC. Do serii C należą: 1C‑T, 2C, 2C‑E, 2C‑T, 2C‑TE, 3C‑E, 3C‑T i 3C‑TE.