2,7-litrowy silnik Toyota 3RZ-FE był produkowany w Japonii dla pickupów i samochodów terenowych w latach 1994-2004. Jest to jeden z największych silników czterocylindrowych w gamie modelowej, a jego konstrukcję inżynierowie skomplikowali przez obecność dwóch wałków wyrównoważających w karterze. Do rodziny RZ należą również silniki: 1RZ-E, 2RZ-E oraz 2RZ-FE.
| Dokładna pojemność | 2693 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 145 - 150 KM |
| Moment obrotowy | 230 - 240 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 95 mm |
| Skok tłoka. | 95 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 - 10 |
| Cechy silnika | ESA |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.4 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 500 000 km |
| Miasto | 17.8 litry |
| Trasa | 10.2 litry |
| Mieszany | 13.2 litry |
Waga silnika 3RZ-FE według katalogu wynosi 175 kg. Numer silnika 3RZ-FE znajduje się na bloku cylindrów. Silnik ten uważany jest za jeden z najbardziej niezawodnych podzespołów w swojej klasie. Po przebiegu 200 000 km może być konieczna wymiana łańcuchów rozrządu, co jest trudne i kosztowne. Najczęstszą przyczyną niestabilnej pracy silnika jest niewyregulowane zawory. Jako minusy można wymienić jego niewyróżniające się charakterystyki dynamiczne.
| LC Prado 90 (J90) | 1996 - 2002 |
| LC Prado 120 (J120) | 2002 - 2004 |
| Hilux N150 | 1997 - 2004 |
| HiAce 4 (H100) | 1994 - 2004 |
| 4Runner 3 (N180) | 1995 - 2002 |
| Tacoma 1 (N140) | 1995 - 2004 |
1.6-litrowy silnik benzynowy Toyota 4A-GE był produkowany przez firmę w latach 1987-2002 i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Carina, Celica i Corolla Levin. Ten układ napędowy ma kilka wersji, które można podzielić warunkowo na 5 generacji. Seria A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE 8A-FE
2.5-litrowy silnik Toyota 2AR-FSE jest produkowany od 2012 roku w Japonii i USA i montowany w hybrydowych wersjach popularnych sedanów napędzanych na tylne koła. Silnik działa w cyklu Atkinsona i jest wyposażony w zintegrowany system wtrysku paliwa D4-S, który łączy bezpośredni wtrysk paliwa ze wtryskiem dyfuzyjnym. Do rodziny AR należą następujące silniki: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FXE, 5AR-FE, 6AR-FSE oraz 8AR-FTS.
2,8-litrowy silnik wtryskowy Toyota 5M-GE był produkowany przez koncern w latach 1981-1988 i montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Supra, Cressida, Crown i Soarer. Na japońskim rynku samochodowym ten jednostka napędowa miała nieco inny indeks - 5M-GEU. Do serii M należą również silniki: - 5M-EU, - 7M-GE, - 7M-GTE.
2.4-litrowy silnik Toyota 2RZ-FE był produkowany w Japonii tylko dla samochodów typu pickup w latach 1995-2004. Klasyczna konstrukcja tego czterocylindrowego układu napędowego o układzie podłużnym nie posiadała żadnych nowoczesnych rozwiązań inżynieryjnych. Do rodziny RZ należą również silniki: 1RZ-E, 2RZ-E i 3RZ-FE.
2.2-litrowy silnik Opel Z22SE lub L61 był produkowany w latach 2000-2005 w Niemczech i USA i montowany w wielu średniej wielkości modelach koncernu, takich jak Astra, Vectra czy Zafira. Silnik ten otrzymał nietypową dla koncernu konstrukcję z aluminiowym blokiem i łańcuchowym układem rozrządu. Do serii Z należą również następujące silniki: Z20LET, Z22YH, Z24SED, Z28NET i Z32SE.
3,6-litrowy silnik Volkswagen CMTA 3.6 FSI był produkowany przez firmę w latach 2013-2018 i montowany tylko w drugiej generacji popularnych na naszym rynku SUV-ów Touareg. Ten zespół napędowy jest w rzeczywistości wersją o obniżonej mocy silnika o indeksie CGRA. Do linii EA390 należą również następujące silniki: - AXZ, - BHK, - BWS, - CDVC i - CMVA.