2,8-litrowy silnik V6 Turbo oznaczony kodem Z28NET był produkowany w Australii w latach 2005-2008 i montowany w modelach Opel Vectra i Signum, zanim został zastąpiony przez podobną jednostkę spełniającą normę Euro 5 - A28NET. Ten sam silnik był również stosowany w samochodach marki Saab pod własnym indeksem B284L. Do serii Z należą również następujące silniki: Z20LET, Z22SE, Z22YH, Z24SED i Z32SE.
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2792 cm³ |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 74.8 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 250 KM |
| Moment obrotowy | 350 nm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Miasto | 17.1 litry |
| Trasa | 7.3 litry |
| Mieszany | 10.9 litry |
Waga silnika Z28NET według katalogu wynosi 215 kg. Numer silnika Z28NET znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Napinanie łańcuchów napędu rozrządu jest tutaj wykonywane za pomocą trzech płytkowych łańcuchów Morse'a o niewielkim zasobie, często wyciągają się one jeszcze przed przebiegiem 100 000 km, a ich wymiana jest skomplikowana i dość kosztowna. Przegrzewanie jednostki napędowej. Ten agregat szybko się nagrzewa, dlatego należy monitorować stan systemu chłodzenia, ponadto termostat tutaj nie jest bardzo niezawodny i często występują wycieki płynu chłodniczego. Podciąganie powietrza. Cienkostenna rura powietrza, która prowadzi od filtra powietrza do kolektora dolotowego, szybko się zużywa. Nierównomierne działanie silnika wynika z nieuwzględnionego powietrza. Turbosprężarka. Sama turbina jest niezawodna, problemy sprawiają tylko membrana zaworu upustowego i bypass. Ich awaria wiąże się z niewystarczającym lub nadmiernym ciśnieniem doładowania. Inne wady. Do słabych stron tego silnika należą również sterownik silnika, pompa paliwa, czujnik ciśnienia oleju, pompa wspomagania kierownicy i elektro-pomocnik hamulców próżniowych.
| Signum A (Z03) | 2005 - 2008 |
| Vectra C (Z02) | 2005 - 2008 |
| BLS 1 (GM-E) | 2006 - 2009 |
| 9-3 II (YS3F) | 2006 - 2008 |
1.4-litrowy silnik Opel A14XER lub Ecotec LDD jest produkowany przez firmę od 2009 roku i montowany w popularnych modelach kompaktowych koncernu, takich jak Corsa, Meriva, Adam. Obecnie jednostki z tej rodziny stopniowo są zastępowane nowymi silnikami B-serii spełniającymi normę Euro 6. Do linii A10 należą: A12XER, A14NET, A16XER, A16LET, A16XHT i A18XER.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Opel C20LET był montowany na niemieckiej fabryce od 1992 do 1997 roku i stosowany w sportowych wersjach popularnych modeli, takich jak Astra i Calibra. Ten jednostka napędowa cieszyła się dużą popularnością wśród entuzjastów taniego tuningu garażowego. Do serii C20/30 należą również następujące silniki: C20NE, C20XE, C24NE i C30SE.
1.8-litrowy silnik Opel X18XE1 był produkowany w latach 1998-2000 na węgierskiej fabryce i montowany w najpopularniejszych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak Astra, Vectra i Zafira. Ten jednostka napędowa nie miała nic wspólnego z X18XE i była modyfikacją silnika X16XEL. Do linii X10 należą również silniki: - X14XE, - X16XEL, - X16SZR oraz - X18XE.
3.2-litrowy silnik V6 Opel Y32SE lub LA3 był produkowany w Anglii od 2001 do 2005 roku i montowany w modelach Omega, Signum i Vectra C. Przy przejściu na normę Euro 4 otrzymał indeks Z32SE. Istnieje również wersja z kompresorem tego silnika od Irmscher o mocy 300 KM i momencie obrotowym 370 Nm. Do serii Y należy także silnik: Y26SE.
2,0-litrowy silnik turbodoładowany Mitsubishi 4B11T był produkowany przez koncern w latach 2007-2016 i montowano go w takich mocno ulepszonych modelach jak Lancer Ralliart oraz wiele wersji Evolution X. Istnieje dziewięć różnych wersji tego silnika o różnym stopniu doładowania. Rodzina 4B1 obejmuje również silniki: 4B10, 4B11 i 4B12.
1.6-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 4G61 był produkowany przez koncern w latach 1987-1995 i był montowany nie tylko w modelach Mitsubishi, takich jak Lancer czy Colt, ale także w samochodach Hyundai i Dodge. Ten silnik jest jedynym w swojej rodzinie, który nie posiada wałków równoważących. Do linii 4G6 należą również następujące silniki: - 4G62, - 4G63, - 4G63T, - 4G64, - 4G67 oraz - 4G69.