1.8-litrowy silnik Opel Z18XER lub 2H0 był produkowany w latach 2005-2010 na Węgrzech i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Astra, Vectra, Insignia i Zafira. Ten silnik był również stosowany w europejskich modelach Chevroleta pod oznaczeniem F18D4. Do serii Z15 należą również następujące silniki: Z16SE, Z16XE, Z16XEP, Z16XER oraz Z18XE.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1796 cm³ |
| Średnica cylindra | 80.5 mm |
| Skok tłoka. | 88.2 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 140 KM |
| Moment obrotowy | 175 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Miasto | 9.9 litry |
| Trasa | 6.0 litry |
| Mieszany | 7.4 litry |
Waga silnika Z18XER według katalogu wynosi 120 kg. Numer silnika Z18XER znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. W silnikach pierwszych lat produkcji często występowały wady dotyczące wałków rozrządu i regulatorów faz, ale zostały one dawno temu wymienione na gwarancji. Obecnie głównym problemem jest zablokowanie elektromagnetycznych zaworów w systemie regulacji fazowej ze względu na zatkane filtry siatkowe. Kolejnym słabym punktem silników tej serii jest wymiennik ciepła oleju. Przepuszcza zarówno olej do płynu chłodzącego, jak i odwrotnie, stopniowo rozcieńczając smarowanie, co zmniejsza żywotność wkładów podkorbowych i pompy olejowej. Wiele skarg na forach dotyczy części elektrycznej tego zespołu napędowego, a najczęstszą awarią jest ECU silnika, zwykle sprowadza się to do przepięcia jego złącz. Często również ulega uszkodzeniu termostat elektroniczny oraz moduł cewek zapłonowych. Inne wady tego silnika to pęknięcie membrany wentyla VCG, przez co silnik pracuje niestabilnie. Często również występują wycieki smaru, nie ma tu kompensatorów hydraulicznych ani zgięcia zaworów w przypadku zerwania paska rozrządu.
| Astra H (A04) | 2006 - 2010 |
| Insignia A (G09) | 2008 - 2010 |
| Vectra C (Z02) | 2005 - 2008 |
| Zafira A (T98) | 2005 - 2010 |
2.4-litrowy silnik benzynowy Opel A24XE lub A24XF był produkowany w latach 2010-2018 i stosowany w europejskich wersjach popularnych modeli takich jak Opel Antara i Chevrolet Captiva. Te silniki są w rzeczywistości wersjami jednostek GM LE5 i LE9, które są znane od 2006 roku. Do serii A należą również jednostki napędowe: A20NFT, A20NHT, A28NET oraz A30XH.
1.4-litrowy silnik Opel X14XE był produkowany w latach 1994-2001 na węgierskiej fabryce i montowany w wielu popularnych modelach kompaktowych koncernu, takich jak Corsa, Tigra, Astra. Ten silnik po modernizacji zgodnie z normą EURO 4 otrzymał inny indeks Z14XE. Do linii X10 należą również następujące silniki: X16XEL, X16SZR, X18XE i X18XE1.
1.2-litrowy silnik Opel Z12XEP lub LB4 był produkowany w Austrii w latach 2004-2009 i montowany tylko w trzeciej i czwartej generacji modelu Corsa oraz w pierwszej Agili. Po modernizacji zgodnie z normą emisji Euro 5 ten zespół napędowy otrzymał nowy indeks A12XER. Do serii Z10 należą również następujące silniki: Z10XE, Z10XEP, Z12XE, Z14XE i Z14XEP.
1.4-litrowy silnik Opel Z14XE lub L95 był montowany w latach 2000-2004 na węgierskiej fabryce i stosowany tylko w najpopularniejszych modelach kompaktowych marki: Astra i Corsa. Do roku 2000 był dostępny również wersja Euro 2 tego silnika oznaczona jako X14XE. Do serii Z10 należą również silniki: Z10XE, Z10XEP, Z12XE, Z12XEP oraz Z14XEP.
1.6-litrowy silnik 16-zaworowy Fiat 310A5011 jest produkowany w Brazylii od 2011 roku i montowany w popularnych modelach takich jak 500X, Palio, Tipo, Punto, Siena i pick-up Strada. Ten silnik jest również znany jako EJH w samochodach Dodge Neon i Jeep Renegade. Do serii E.torQ należy także silnik o indeksie 370A0011.
2.0-litrowy silnik Ford TXDA lub 2.0 TDCi Duratorq DW był produkowany w latach 2010-2012 i montowany tylko w pierwszej generacji popularnego crossovera Kuga po faceliftingu. Ten układ napędowy w istocie był klonem znanego francuskiego silnika diesla DW10CTED4. Do linii Duratorq-DW należą również silniki: QXWA, Q4BA i KNWA.