1.6-litrowy silnik Opel Z16XE lub Ecotec L91 był produkowany w latach 2000-2005 na Węgrzech i montowany w najpopularniejszych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak Astra, Vectra, Zafira. Ten układ napędowy jest w istocie zaktualizowaną wersją znanego silnika X16XEL. Do serii Z15 należą również następujące silniki: Z16SE, Z16XEP, Z16XER, Z18XE i Z18XER.
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 101 KM |
| Moment obrotowy | 150 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Skok tłoka. | 81.5 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Miasto | 9.5 litry |
| Trasa | 5.5 litry |
| Mieszany | 7.0 litry |
Waga silnika Z16XE według katalogu wynosi 120 kg. Numer silnika Z16XE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Najczęstszym problemem zgłaszanym przez właścicieli jest olejowanie i nadmierna koksowanie, co nie zawsze jest łatwo naprawić. Przyczyną zużycia oleju są najczęściej uszkodzone uszczelki olejowe, które zsunęły się z prowadnic. Winowajcą utraty mocy i niestabilnych obrotów silnika jest zapchany zawór EGR. Zgodnie z harmonogramem rozrząd powinien być wymieniany co 60 000 km lub w przypadku zerwania zaworu. Regularnie występują problemy z elektryką spowodowane słabym okablowaniem lub awariami sterownika ECU.
| Astra G (T98) | 2000 - 2005 |
| Meriva A (X03) | 2003 - 2005 |
| Vectra B (J96) | 2000 - 2002 |
| Vectra C (Z02) | 2004 - 2005 |
| Zafira A (T98) | 2000 - 2005 |
1.4-litrowy silnik Opel A14XER lub Ecotec LDD jest produkowany przez firmę od 2009 roku i montowany w popularnych modelach kompaktowych koncernu, takich jak Corsa, Meriva, Adam. Obecnie jednostki z tej rodziny stopniowo są zastępowane nowymi silnikami B-serii spełniającymi normę Euro 6. Do linii A10 należą: A12XER, A14NET, A16XER, A16LET, A16XHT i A18XER.
2.4-litrowy silnik benzynowy Opel A24XE lub A24XF był produkowany w latach 2010-2018 i stosowany w europejskich wersjach popularnych modeli takich jak Opel Antara i Chevrolet Captiva. Te silniki są w rzeczywistości wersjami jednostek GM LE5 i LE9, które są znane od 2006 roku. Do serii A należą również jednostki napędowe: A20NFT, A20NHT, A28NET oraz A30XH.
2,0-litrowy silnik Opel C20NE lub LE4 był produkowany w latach 1986-1996 w Niemczech i montowany w wszystkich średniej wielkości modelach koncernu tego czasu, takich jak Vectra i Omega. Ten jednostka napędowa po modernizacji do normy ekologicznej EURO 2 otrzymała nowy indeks X20SE. Do linii C20/30 należą również silniki: C20XE, C20LET, C24NE i C30SE.
1.0-litrowy silnik Opel Z10XEP lub LJ4 był produkowany w Austrii w latach 2003-2009 i montowany tylko w trzeciej i czwartej generacji modelu Corsa oraz w pierwszej Agili. Silnik charakteryzował się obecnością własnego systemu zmiany geometrii układu dolotowego Twinport. Do serii Z10 należą również silniki: Z10XE, Z12XE, Z12XEP, Z14XE i Z14XEP.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 1G-GZEU o pojemności 2.0 litra był montowany przez firmę w latach 1985-1989 tylko w modelu Crown o karoserii S120 i S130, przeznaczonym dla japońskiego rynku. Ten układ napędowy otrzymał nowy indeks 1G-GZE po niewielkiej aktualizacji w 1988 roku. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
3,0-litrowy silnik Toyota 1MZ-FE był produkowany w latach 1993-2008 w fabrykach firmy w Japonii i USA oraz montowany w licznych modelach japońskiego koncernu na wszystkich rynkach. Zwykle wyróżnia się dwie wersje jednostki napędowej: z regulatorem faz VVT-i na ssaniu i bez niego. Seria MZ obejmowała również silniki: 2MZ-FE i 3MZ-FE.