1.6-litrowy silnik benzynowy Toyota 4A-GE był produkowany przez firmę w latach 1987-2002 i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Carina, Celica i Corolla Levin. Ten układ napędowy ma kilka wersji, które można podzielić warunkowo na 5 generacji. Seria A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE 8A-FE
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1587 cm³ |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 77 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 110 - 140 KM |
| Moment obrotowy | 130 - 150 nm |
| Stopień sprężania | 9.4 - 10.3 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 20 |
| Dokładna pojemność | 1587 cm³ |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 77 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 160 - 165 KM |
| Moment obrotowy | 160 - 165 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 - 11.0 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Miasto | 9.3 litry |
| Trasa | 5.8 litry |
| Mieszany | 7.5 litry |
Waga silnika 4A-GE według katalogu wynosi 135 kg. Numer silnika 4A-GE znajduje się po prawej stronie kolektora wydechowego. Stukot pod maską. Silniki z serii A Toyoty są niezawodne i nie mają żadnych wad konstrukcyjnych, jednak przy przebiegu powyżej 100 000 km może występować stukanie tłoków spowodowane zużyciem. Przed podjęciem decyzji o naprawie, sprawdź luz zaworów, ponieważ często to one powodują stuki. Problemy z elektryką. Czujniki uważane są za słabe punkty silnika i problemy z elektryką pojawiają się regularnie. Nagły wzrost zużycia paliwa jest zazwyczaj spowodowany spalonym czujnikiem lambda, awaria czujnika temperatury powoduje, że samochód cały czas gaśnie lub w ogóle nie zapala się, a niestabilne obroty wynikają z awarii czujnika absolutnego ciśnienia i pozycji przepustnicy. Zużycie oleju. Po przejechaniu 200 000 km często zużywają się pierścienie tłokowe lub uszczelki olejowe i pojawia się zużycie oleju, które z czasem może wzrosnąć do 1 litra na 1000 km. Drobne awarie. Ten silnik stale sprawia drobne problemy i nie chodzi tutaj o niezawodność, ale o jego wiek. W wyniku złej jakości paliwa wtryskiwacze lub przepustnica szybko się zapychają i silnik zaczyna chodzić nierówno. Często uszczelka wału korbowego cieknie olejem, a również przestarzały system zapłonowy może zawodzić.
| Carina 3 (A60) | 1983 - 1985 |
| Carina 4 (T150) | 1984 - 1988 |
| Carina 5 (T170) | 1987 - 1992 |
| Carina 7 (T210) | 1996 - 2001 |
| Celica 3 (A60) | 1983 - 1985 |
| Celica 4 (T160) | 1985 - 1989 |
| Corona 7 (T140) | 1983 - 1985 |
| Corona T160 | 1985 - 1988 |
| Corolla 5 (E80) | 1983 - 1987 |
| Corolla 6 (E90) | 1987 - 1992 |
| Corolla 7 (E100) | 1991 -1998 |
| Corolla 8 (E110) | 1995 - 2002 |
| Sprinter 5 (E80) | 1983 - 1987 |
| Sprinter 6 (E90) | 1987 - 1992 |
| Sprinter 7 (E100) | 1992 - 1995 |
| Sprinter E110 | 1995 - 2000 |
| MR2 1 (W10) | 1984 - 1989 |
2.7-litrowy silnik Toyota 1AR-FE jest produkowany od 2008 roku na zakładach w Japonii i USA. Ten silnik jest montowany w szerokim spektrum modeli koncernu z napędem na przód lub na wszystkie koła. Wszystkie wersje tego silnika wyposażone są w system zmiany faz rozdziału gazu Dual VVT-i. Do gamy silników AR należą również: 2AR-FE, 2AR-FXE, 2AR-FSE, 5AR-FE, 6AR-FSE i 8AR-FTS.
2.0-litrowy silnik Toyoty 1AZ-FE lub 2.0 VVT-i został produkowany przez firmę od 2000 do 2014 roku i montowano go w takich znanych modelach koncernu jak Camry, RAV4, Ipsum i Avensis Verso. Większość wersji tego silnika wyposażona była w układ zmiennej fazy rozrządu VVT-i na wałku ssącym. Do serii AZ należą także silniki: 1AZ-FSE, 2AZ-FE, 2AZ-FSE i 2AZ-FXE.
2.0-litrowy silnik Toyota 1G-GE był produkowany w fabrykach firmy od 1988 do 1993 roku i stosowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Mark II, Crown, Supra i Soarer. Ta jednostka zastąpiła silnik 1G-GEU w 1988 roku i jest w zasadzie jego zaktualizowaną wersją. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
2.5-litrowy silnik Toyota 1JZ-GE był montowany w zakładzie Tahara w Japonii od 1990 do 2007 roku i był stosowany wyłącznie w popularnych modelach napędzanych tylną osią, tylko z automatyczną skrzynią biegów. Wyróżnia się dwie wersje tego silnika: z roku 1990 i z roku 1995 z systemem VVT-i. Rodzina JZ obejmuje również następujące silniki: 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE oraz 2JZ-FSE.
2.0-litrowy silnik Chevrolet X20D1 lub LF3 był produkowany w Korei w latach 2006-2014 i montowany w kilku dużych modelach koncernu, ale jest znany przede wszystkim z sedanów Epica. Ten 6-cylindrowy agregat został opracowany przez firmę Daewoo przy współpracy inżynierów Porsche. Do serii X należy również silnik X25D1.
2,5-litrowy silnik V6 Nissan VQ25HR jest produkowany na japońskiej fabryce w Iwaki od 2006 roku i montowany w podstawowych wersjach niektórych modeli firmy na platformie Front Midship. Obecnie taka jednostka napędowa jest stosowana tylko w sedanie Fuga na lokalnym rynku samochodowym. Do serii VQ20 należą: - VQ20DE, - VQ23DE, - VQ25DE, - VQ25DET i - VQ25DD.