1.8-litrowy silnik benzynowy Toyota 4S-FE był produkowany przez firmę od 1989 do 1999 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Camry, Carina, Caldina i Corona. Ten układ napędowy zdobył reputację jednego z najbardziej niezawodnych i bezproblemowych silników. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-Fi i 5S-FE.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1838 cm³ |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 115 - 125 KM |
| Moment obrotowy | 155 - 165 nm |
| Stopień sprężania | 9.3 - 9.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Miasto | 10.5 litry |
| Trasa | 6.4 litry |
| Mieszany | 8.0 litry |
Waga silnika 4S-FE według katalogu wynosi 140 kg. Numer silnika 4S-FE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Zawory przy tym silniku, podobnie jak w przypadku 2-litrowych jednostek 3S, cierpiały z powodu niskiej jakości śrub korbowodowych. Na wysokich obrotach dochodziło do zerwania korbowodu i pojawienia się słynnego "kulaka przyjaźni". Zauważalne jest to, że problem ten częściej dotyczył silników ostatnich lat produkcji. Zerwanie paska rozrządu. Pasek rozrządu oprócz wału rozrządu napędza również pompy wodną i olejową, dlatego istnieje wiele przyczyn jego zerwania. Dodatkowym plusem jest to, że zawory tutaj nie ulegają załamaniu. Zużycie oleju. Na przebiegach powyżej 200 000 km często występuje zużycie oleju spowodowane osadzaniem pierścieni, a jeśli będziesz zwlekać z remontem, może on osiągnąć bardzo duże wartości. Drobnepoprawki. Jak w przypadku każdego starego silnika, tutaj występuje wiele drobnych problemów: mogą wystąpić wycieki oleju, awarie i uszkodzenia czujników, zwłaszcza regulatora biegu jałowego i sond lambda, awaria układu zapłonowego, a także szybkie zużycie podpór jednostki napędowej. Ponieważ nie ma tutaj hydraulicznych kompensatorów luzu zaworowego, zawory muszą być regulowane co 100 000 km.
| Camry V30 | 1990 - 1994 |
| Camry V40 | 1994 - 1998 |
| Carina 5 (T170) | 1989 - 1992 |
| Carina 6 (T190) | 1992 - 1996 |
| Corona 9 (T170) | 1989 - 1992 |
| Corona 10 (T190) | 1992 - 1996 |
| Caldina 1 (T190) | 1992 - 1995 |
| Curren 1 (T200) | 1994 - 1998 |
| Mark II 6 (X80) | 1990 - 1995 |
| Mark II 7 (X90) | 1992 - 1996 |
2,4-litrowy silnik Toyota 2AZ-FE był produkowany w Japonii, Chinach i USA od 2000 do 2019 roku i był montowany w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak Harrier, Previa, RAV4 i Camry. Silniki tej serii są znane z problemu z pękaniem gwintów śrub głowicy cylindrów. Do linii AZ należą również następujące silniki: 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FSE i 2AZ-FXE.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 1G-GZEU o pojemności 2.0 litra był montowany przez firmę w latach 1985-1989 tylko w modelu Crown o karoserii S120 i S130, przeznaczonym dla japońskiego rynku. Ten układ napędowy otrzymał nowy indeks 1G-GZE po niewielkiej aktualizacji w 1988 roku. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
2.5-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 1JZ-GTE był produkowany w zakładzie Tahara od 1990 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach firmy z napędem na tylne koła, takich jak Supra, Crown i Mark 2. Istnieją dwie generacje tego silnika: pierwsza z roku 1990 i druga z roku 1996 z systemem VVT-i. Do rodziny JZ należą również następujące silniki: - 1JZ-GE, - 1JZ-FSE, - 2JZ-GE, - 2JZ-GTE oraz - 2JZ-FSE.
3.0-litrowy silnik Twin-Turbo Toyota 2JZ-GTE był produkowany przez firmę od 1991 do 2002 roku i stosowany tylko w pierwszych dwóch generacjach sedanu Aristo oraz sportowym coupe Supra w nadwoziu A80. Silniki dla japońskiego rynku różnią się od silników eksportowych, a istnieje również wersja z systemem VVT-i. Do rodziny JZ należą także silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE i 2JZ-FSE.
6,0-litrowy dwunastocylindrowy silnik BMW N74 lub N74B60 został zaprezentowany przez firmę w 2009 roku. Dla modeli Rolls-Royce oferowano większe jednostki napędowe o pojemnościach 6,6 i 6,8 litra - N74B66 i N74B68. W 2016 roku silnik N74B60 ustąpił miejsca nowoczesnemu turbodoładowanemu silnikowi N74B66TU. Do linii silników V12 należą również jednostki: M70, M73 i N73.
1.4-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV4TD lub 1.4 HDi był produkowany od 2001 do 2009 roku i wyposażony w system Common Rail pochodzący zarówno od firmy Bosch, jak i Siemens. Oprócz standardowych wersji 8HX i 8HZ o mocy 68 KM, istnieje także wariant 8HT o mocy 54 KM. Do linii DV4 należą również silniki wysokoprężne: DV4TED, DV4TED4 i DV4C.