1.8-litrowy silnik benzynowy Toyota 4S-FE był produkowany przez firmę od 1989 do 1999 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Camry, Carina, Caldina i Corona. Ten układ napędowy zdobył reputację jednego z najbardziej niezawodnych i bezproblemowych silników. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-Fi i 5S-FE.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1838 cm³ |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 115 - 125 KM |
| Moment obrotowy | 155 - 165 nm |
| Stopień sprężania | 9.3 - 9.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Miasto | 10.5 litry |
| Trasa | 6.4 litry |
| Mieszany | 8.0 litry |
Waga silnika 4S-FE według katalogu wynosi 140 kg. Numer silnika 4S-FE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Zawory przy tym silniku, podobnie jak w przypadku 2-litrowych jednostek 3S, cierpiały z powodu niskiej jakości śrub korbowodowych. Na wysokich obrotach dochodziło do zerwania korbowodu i pojawienia się słynnego "kulaka przyjaźni". Zauważalne jest to, że problem ten częściej dotyczył silników ostatnich lat produkcji. Zerwanie paska rozrządu. Pasek rozrządu oprócz wału rozrządu napędza również pompy wodną i olejową, dlatego istnieje wiele przyczyn jego zerwania. Dodatkowym plusem jest to, że zawory tutaj nie ulegają załamaniu. Zużycie oleju. Na przebiegach powyżej 200 000 km często występuje zużycie oleju spowodowane osadzaniem pierścieni, a jeśli będziesz zwlekać z remontem, może on osiągnąć bardzo duże wartości. Drobnepoprawki. Jak w przypadku każdego starego silnika, tutaj występuje wiele drobnych problemów: mogą wystąpić wycieki oleju, awarie i uszkodzenia czujników, zwłaszcza regulatora biegu jałowego i sond lambda, awaria układu zapłonowego, a także szybkie zużycie podpór jednostki napędowej. Ponieważ nie ma tutaj hydraulicznych kompensatorów luzu zaworowego, zawory muszą być regulowane co 100 000 km.
| Camry V30 | 1990 - 1994 |
| Camry V40 | 1994 - 1998 |
| Carina 5 (T170) | 1989 - 1992 |
| Carina 6 (T190) | 1992 - 1996 |
| Corona 9 (T170) | 1989 - 1992 |
| Corona 10 (T190) | 1992 - 1996 |
| Caldina 1 (T190) | 1992 - 1995 |
| Curren 1 (T200) | 1994 - 1998 |
| Mark II 6 (X80) | 1990 - 1995 |
| Mark II 7 (X90) | 1992 - 1996 |
2.5-litrowy silnik Toyota 2AR-FSE jest produkowany od 2012 roku w Japonii i USA i montowany w hybrydowych wersjach popularnych sedanów napędzanych na tylne koła. Silnik działa w cyklu Atkinsona i jest wyposażony w zintegrowany system wtrysku paliwa D4-S, który łączy bezpośredni wtrysk paliwa ze wtryskiem dyfuzyjnym. Do rodziny AR należą następujące silniki: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FXE, 5AR-FE, 6AR-FSE oraz 8AR-FTS.
4,5-litrowy silnik Toyota 1FZ-F był produkowany tylko na japońskiej fabryce koncernu w latach 1984-2009 i montowany w terenowych modelach Land Cruiser w wersjach dla rynków rozwijających się. Ten silnik jest najdłużej działającym karburatorowym silnikiem na świecie. Seria FZ obejmuje również silnik: 1FZ-FE.
2,7-litrowy silnik Toyota 3RZ-FE był produkowany w Japonii dla pickupów i samochodów terenowych w latach 1994-2004. Jest to jeden z największych silników czterocylindrowych w gamie modelowej, a jego konstrukcję inżynierowie skomplikowali przez obecność dwóch wałków wyrównoważających w karterze. Do rodziny RZ należą również silniki: 1RZ-E, 2RZ-E oraz 2RZ-FE.
2,5-litrowy silnik Toyota 4VZ-FE był produkowany w latach 1991-1996 w amerykańskiej fabryce koncernu i montowany wyłącznie w popularnym sedanie Camry oraz jego japońskim odpowiedniku - Windom. Ten układ napędowy był zmodernizowaną wersją poprzednika 2VZ-FE. Do rodziny VZ należą również następujące silniki: 1VZ-FE, 2VZ-FE, 3VZ-E, 3VZ-FE oraz 5VZ-FE.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Nissan ZD30DD był produkowany w Japonii od 1999 do 2012 roku i montowany w szerokiej gamie minivanów Caravan, w tym w wersjach Homey i Elgrand. Ten układ napędowy nie posiadał turbodoładowania i rozwijał dość skromną moc wynoszącą 79 KM. Do serii ZD należą również silniki: ZD30DDT i ZD30DDTi.
5.8-litrowy silnik dwunastocylindrowy Mercedes M137 E58 był produkowany od 1999 do 2003 roku i montowany w najwyższych modelach koncernu, takich jak sedan i coupe klasy S w karoserii 220. Firma AMG na bazie tej jednostki napędowej opracowała własny silnik o pojemności 6.3 litra. Do linii silników V12 należą również jednostki napędowe: M120, M275 i M279.