3.4-litrowy silnik Toyota 5VZ-FE był produkowany od 1995 do 2004 roku w amerykańskiej fabryce tej firmy i montowany w wielu popularnych modelach pickupów, SUV-ów oraz mikrobusów. W przeciwieństwie do innych jednostek z tej serii, ten silnik nie jest uważany za problematyczny. Do rodziny VZ należą również silniki takie jak: 1VZ-FE, 2VZ-FE, 3VZ-E, 3VZ-FE oraz 4VZ-FE.
| Dokładna pojemność | 3378 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 190 KM |
| Moment obrotowy | 298 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 93.5 mm |
| Skok tłoka. | 82 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 17.6 litry |
| Trasa | 11.1 litry |
| Mieszany | 13.5 litry |
Masa silnika 5VZ-FE wg katalogu wynosi 205 kg. Numer silnika 5VZ-FE znajduje się na styku bloku z głowicą. Ten silnik uważany jest za najbardziej niezawodny w serii i rzadko się psuje. Problemy z przegrzewaniem są rzadkie, ale jednak zdarzają się również w tym modelu. Krytykuje się go za duże zużycie paliwa i oleju po przejechaniu 150 000 km.
| LC Prado 90 (J90) | 1996 - 2002 |
| LC Prado 120 (J120) | 2002 - 2004 |
| 4Runner 3 (N180) | 1995 - 2002 |
| Tacoma 1 (N140) | 1995 - 2004 |
| Tundra XK20 | 2000 - 2004 |
| T100 1 (XK10) | 1995 - 1998 |
| Granvia 1 (XH10) | 1995 - 2002 |
| 3111 | 2000 - 2004 |
2,5-litrowy hybrydowy silnik Toyota A25A-FXS jest produkowany od 2017 roku i montowany w modelach takich jak Avalon, Camry, RAV4, Highlander oraz Lexus NX350h i RX350h. Na chińskim rynku dostępne są również ich własne wersje o indeksach A25B-FXS, A25D-FXS i A25F-FXS. W serii A25A znajduje się również silnik A25A-FKS.
1.5-litrowy silnik 16-zaworowy Toyota 5E-FE został produkowany przez firmę w latach 1990-2003 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Tercel, Cynos, Corolla i Caldina. Sportowa wersja silnika z agresywnymi wałkami rozrządu i systemem ACIS miała inny indeks 5E-FHE. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FHE
2,8-litrowy dwunastozaworowy silnik Toyota 5M-EU był produkowany w Japonii od 1979 do 1989 roku i montowano go na kilku popularnych modelach, takich jak Supra, Cressida i Crown. Na rynku europejskim i australijskim ten zespół napędowy jest znany jako 5M-E. Do serii M należą również silniki: 5M-GE, 7M-GE i 7M-GTE.
2,0-litrowy silnik Toyota 3S-FSE z bezpośrednim wtryskiem paliwa D4 był produkowany od 1996 do 2003 roku i montowany w dziesiątej generacji modelu Corona lub Camry o nadwoziu V50, znanej jako Vista. To właśnie na tej jednostce po raz pierwszy zastosowano firmowy system bezpośredniego wtrysku paliwa. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-Fi, 4S-FE i 5S-FE.
3.0-litrowy silnik V6 Alfa Romeo AR16105 był montowany na fabryce w Arese od 1999 do 2003 roku i stosowany w popularnym sportowym coupe GTV oraz w podobnym do niego kabriolecie Spider. Ten sam silnik był również używany w modelu 166 o oznaczeniu AR36101 lub w Lancii Thesis jako 841A000. Do serii silników Busso V6 należą również: AR34102, AR67301 i AR32405.
5,5-litrowy, 12-cylindrowy silnik Mercedes M275 E55 produkowany był w latach 2002–2013 i montowany był w najbardziej luksusowych modelach koncernu, takich jak CL-Class, S-Class czy SL-Class. Na bazie tego silnika powstał silnik M285 do limuzyn Maybach oraz 6,0-litrowy silnik AMG. Do rodziny V12 należą również silniki: M120, M137 i M279.