1.3-litrowy silnik benzynowy Toyota 4E-FE był produkowany przez firmę w latach 1989-2001 i montowany w wielu modelach koncernu, ale najbardziej znany u nas jest w modelu Corolla. Istniała również wersja tego silnika z turbodoładowaniem oznaczona jako 4E-FTE. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-E 3E-TE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1331 cm³ |
| Średnica cylindra | 74 mm |
| Skok tłoka. | 77.4 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 80 - 100 KM |
| Moment obrotowy | 110 - 125 nm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Miasto | 7.7 litry |
| Trasa | 5.1 litry |
| Mieszany | 6.8 litry |
Masa silnika 4E-FE według katalogu wynosi 105 kg, Numer silnika 4E-FE znajduje się na styku bloku z głowicą. Przegrzewanie Ten agregat bardzo szybko się przegrzewa, uszczelkę głowicy cylindrów tutaj często przebijają. Uszczelniacze również stają się twarde i ciekną pod wpływem wysokich temperatur. Uważaj na układ chłodzenia., Nierówne obroty W tym silniku nie zaleca się używać lewego paliwa, w przeciwnym razie wtryskiwacze paliwa zostaną zablokowane, przepustnica i zawór otworu by-pass zostaną pokryte sadzą, a silnik zacznie działać niesprawnie. Zużycie oleju Często po przebiegu od 120 do 150 tysięcy kilometrów pojawia się zużycie oleju spowodowane zabrudzeniem pierścieni tłokowych. Uszczelki zbierające olej również szybko się zużywają, co może prowadzić do utraty oleju. Pęknięcie paska rozrządu Według instrukcji pas rozrządu jest przewidziany na 100 000 km, ale często się rozciąga wcześniej. Dodatkowo, zaletą jest to, że przy jego przeskoku lub pęknięciu najczęściej zawory nie są wygięte. Drobiazgowe awarie Jak każdy stary silnik, regularnie pojawiają się drobne problemy: występują wycieki oleju, zakłócenia pracy elementów układu zapłonowego i niektórych czujników, takich jak czujnik lambda. Ze względu na brak kompensatorów hydraulicznych, zawory wymagają okresowej regulacji.
| Corolla 7 (E100) | 1991 - 1998 |
| Corolla 8 (E110) | 1995 - 2001 |
| Cynos L40 | 1991 - 1995 |
| Cynos L50 | 1995 - 1999 |
| Starlet 4 (P80) | 1989 - 1995 |
| Starlet 5 (P90) | 1989 - 1995 |
| Tercel 4 (L40) | 1990 - 1994 |
| Tercel 5 (L50) | 1994 - 1999 |
2.4-litrowy silnik Toyota 2AZ-FSE był produkowany od 2003 do 2009 roku na japońskiej fabryce i montowany tylko w najwyższej wersji popularnego sedana Avensis z automatyczną skrzynią biegów. Silnik wyposażony był w firmowy system bezpośredniego wtrysku paliwa D4 oraz fazowy regulator VVT-i na dolocie. Do rodziny AZ należały również silniki: 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FE oraz 2AZ-FXE.
2,4-litrowy silnik Toyota 2AZ-FXE jest produkowany od roku 2000 w japońskiej fabryce koncernu i montowany w jednym z najpopularniejszych hybrydowych modeli firmy: Camry, Estima i Alphard. Na chińskim rynku oferuje się własną wersję tego silnika o indeksie 3AZ-FXE. Do rodziny AZ należą również silniki: 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FE, 2AZ-FSE.
3,5-litrowy silnik V6 Toyota 7GR-FKS jest produkowany w Chinach od 2015 roku i montowany jest w mikrobusie HiAce lub chińskiej wersji samochodu terenowego Land Cruiser Prado 150. Ten silnik jest jednym z rodzajów popularnego silnika 2GR-FKS. Do serii GR należą następujące silniki: 2GR‑FXS 3GR‑FE 3GR‑FSE 4GR‑FSE 6GR‑FE 8GR‑FKS 8GR‑FXS
4.6-litrowy silnik Toyota 1UR-FE został wprowadzony w 2006 roku jako jednostka napędowa do SUV-ów, pełnowymiarowych pickupów oraz luksusowych modeli na wschodzących rynkach. Jego główną różnicą w porównaniu do 1UR-FSE jest system zasilania: rozproszony wtrysk paliwa zamiast bezpośredniego. Do rodziny UR należą również silniki: 1UR-FSE, 2UR-GSE, 2UR-FSE i 3UR-FE.
1.4-litrowy silnik Opel A14NET lub LUJ jest produkowany od 2009 roku na fabryce w Wien-Aspern i montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Astra, Meriva, Mokka i Zafira. Obecnie te jednostki stopniowo są zastępowane nowymi silnikami serii B spełniającymi normy emisji Euro 6. Do linii A10 należą: A12XER, A14XER, A16XER, A16LET, A16XHT oraz A18XER.
2.4-litrowy silnik benzynowy Hyundai-Kia G4KJ lub 2.4 GDi jest produkowany od 2009 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Optima, Sonata, Santa Fe, Sorento i Sportage. Ten silnik wyróżnia się obecnością systemu bezpośredniego wtrysku paliwa GDi oraz bloku wałków wyrównoważających. Seria Theta: G4KE G4KF G4KG G4KH G4KL G4KM G4KN G4KR G4KP