1.3-litrowy silnik benzynowy Toyota 4E-FE był produkowany przez firmę w latach 1989-2001 i montowany w wielu modelach koncernu, ale najbardziej znany u nas jest w modelu Corolla. Istniała również wersja tego silnika z turbodoładowaniem oznaczona jako 4E-FTE. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-E 3E-TE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1331 cm³ |
| Średnica cylindra | 74 mm |
| Skok tłoka. | 77.4 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 80 - 100 KM |
| Moment obrotowy | 110 - 125 nm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Miasto | 7.7 litry |
| Trasa | 5.1 litry |
| Mieszany | 6.8 litry |
Masa silnika 4E-FE według katalogu wynosi 105 kg, Numer silnika 4E-FE znajduje się na styku bloku z głowicą. Przegrzewanie Ten agregat bardzo szybko się przegrzewa, uszczelkę głowicy cylindrów tutaj często przebijają. Uszczelniacze również stają się twarde i ciekną pod wpływem wysokich temperatur. Uważaj na układ chłodzenia., Nierówne obroty W tym silniku nie zaleca się używać lewego paliwa, w przeciwnym razie wtryskiwacze paliwa zostaną zablokowane, przepustnica i zawór otworu by-pass zostaną pokryte sadzą, a silnik zacznie działać niesprawnie. Zużycie oleju Często po przebiegu od 120 do 150 tysięcy kilometrów pojawia się zużycie oleju spowodowane zabrudzeniem pierścieni tłokowych. Uszczelki zbierające olej również szybko się zużywają, co może prowadzić do utraty oleju. Pęknięcie paska rozrządu Według instrukcji pas rozrządu jest przewidziany na 100 000 km, ale często się rozciąga wcześniej. Dodatkowo, zaletą jest to, że przy jego przeskoku lub pęknięciu najczęściej zawory nie są wygięte. Drobiazgowe awarie Jak każdy stary silnik, regularnie pojawiają się drobne problemy: występują wycieki oleju, zakłócenia pracy elementów układu zapłonowego i niektórych czujników, takich jak czujnik lambda. Ze względu na brak kompensatorów hydraulicznych, zawory wymagają okresowej regulacji.
| Corolla 7 (E100) | 1991 - 1998 |
| Corolla 8 (E110) | 1995 - 2001 |
| Cynos L40 | 1991 - 1995 |
| Cynos L50 | 1995 - 1999 |
| Starlet 4 (P80) | 1989 - 1995 |
| Starlet 5 (P90) | 1989 - 1995 |
| Tercel 4 (L40) | 1990 - 1994 |
| Tercel 5 (L50) | 1994 - 1999 |
2,5-litrowy silnik Toyota A25A-FKS lub 2,5 D-4S jest produkowany przez koncern od 2017 roku i montowany w takich popularnych na naszym rynku modelach jak Camry, RAV4 i Lexus ES250. Istnieje również wersja tego silnika do pracy na biopaliwie o indeksie A25A-FKB. Do serii A25A należy również silnik: A25A-FXS.
2,4-litrowy silnik Toyota 2AZ-FE był produkowany w Japonii, Chinach i USA od 2000 do 2019 roku i był montowany w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak Harrier, Previa, RAV4 i Camry. Silniki tej serii są znane z problemu z pękaniem gwintów śrub głowicy cylindrów. Do linii AZ należą również następujące silniki: 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FSE i 2AZ-FXE.
1.5-litrowy silnik 16-zaworowy Toyota 5E-FE został produkowany przez firmę w latach 1990-2003 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Tercel, Cynos, Corolla i Caldina. Sportowa wersja silnika z agresywnymi wałkami rozrządu i systemem ACIS miała inny indeks 5E-FHE. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FHE
5,0-litrowy silnik V12 Toyota 1GZ-FE był montowany ręcznie w Japonii od 1997 do 2017 roku i instalowany tylko w reprezentacyjnym sedanem Century lub zbudowanym na jego bazie limuzynie Royal. Ten silnik często jest wykorzystywany do zamiany na inne modele koncernu lub do projektów tuningowych. Istnieje wersja gazowa o indeksie 1GZ-FNE.
2.0-litrowy silnik Ford D6BA lub 2.0 TDDi Duratorq DI był produkowany od 2000 do 2002 roku i montowany tylko w trzeciej generacji modelu Mondeo, aż do pierwszej restylizacji. Ten silnik wysokoprężny utrzymał się na rynku przez dwa lata i został zastąpiony jednostką z systemem Common Rail. Do linii Duratorq-DI należą również silniki: D3FA, D5BA i FXFA.
2.0-litrowy silnik benzynowy Hyundai G4GF został produkowany w Korei Południowej od 1996 do 2002 roku i montowany w zmodernizowanej wersji Lantry J2, a także w modelu Coupe i amerykańskiej wersji Tiburona. Ten rodzaj jednostki napędowej jest szeroko stosowany do zamiany (swap) w innych samochodach należących do tego koncernu. Do rodziny Beta należą również następujące silniki: G4GB, G4GC, G4GM oraz G4GR.