5,7-litrowy silnik Toyota 3UR-FE został po raz pierwszy wprowadzony w 2007 roku jako jednostka napędowa z rozproszonym wtryskiem paliwa do największych SUV-ów i pickupów firmy. Na niektórych rynkach istnieje wersja tego silnika pracująca na etanolu o oznaczeniu 3UR-FBE. Do rodziny UR należą również następujące silniki: 1UR-FE, 1UR-FSE, 2UR-GSE i 2UR-FSE.
| Dokładna pojemność | 5663 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 367 - 383 KM |
| Moment obrotowy | 530- 546 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 94 mm |
| Skok tłoka. | 102 mm |
| Stopień sprężania | 10.2 |
| Cechy silnika | ACIS i ETCS-i |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 8.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 600 000 km |
| Miasto | 20.2 litry |
| Trasa | 10.9 litry |
| Mieszany | 14.4 litry |
Masa silnika 3UR-FE według katalogu wynosi 220 kg. Numer silnika 3UR-FE znajduje się na bloku cylindrów. Często ten silnik cierpi na zakoksowanie pierścieni olejowych. Następnie zazwyczaj zaczyna się nieustanny wzrost zużycia oleju. Jeśli zaniedba się poziom oleju, możliwe jest uszkodzenie łożysk korbowodowych. Bardzo często awarii ulega czujnik wentylacji gazów karterowych. System elektronicznego przepustnicy ETCS-i regularnie ulega awariom. Występowały przypadki osłabienia łańcucha rozrządu z powodu zablokowanego naciągacza hydraulicznego. Wytrzymałość pompy wodnej jest niewielka, może ona ulec wyciekowi już po przejechaniu 100 000 km.
| Land Cruiser 200 (J200) | 2007 - CE |
| Tundra 2 (XK50) | 2007 - CE |
| Sequoia 2 (XK60) | 2008 - CE |
| LX570 3 (J200) | 2007 - CE |
2.5-litrowy silnik Toyota 2AR-FXE jest montowany od 2011 roku w zakładach w Japonii i USA i instalowany w hybrydowych wersjach popularnych modeli koncernu, w tym pod marką Lexusa. Jednostka napędowa jest bardzo ekonomiczna, ponieważ pracuje w cyklu Atkinsona i jest wyposażona w system Dual VVT-i. Do linii silników AR należą: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FSE, 5AR-FE, 6AR-FSE oraz 8AR-FTS.
1.0-litrowy silnik Toyota 1KR-DE jest produkowany w Japonii od 2012 roku i montowany tylko w kompaktowych modelach przeznaczonych dla krajów południowo-wschodniej Azji. Ten silnik jest maksymalnie uproszczony i tani, na przykład nie posiada regulatora fazowego. Nieco mocniejsza wersja nosi oznaczenie 1KR-DE2. Do rodziny KR należą również silniki: 1KR-VE i 1KR-FE.
2,7-litrowy silnik Toyota 2TR-FE jest produkowany od 2004 roku na fabrykach w Japonii i Indonezji do dużych pickupów i SUV-ów. Ten silnik początkowo był wyposażony w układ regulacji faz VVT-i na zaworze dolotowym, a w 2015 roku pojawił się nowszy system Dual VVT-i, który działa na obu wałach. Do rodziny TR należy również silnik: 1TR-FE.
4.6-litrowy silnik Toyota 1UR-FE został wprowadzony w 2006 roku jako jednostka napędowa do SUV-ów, pełnowymiarowych pickupów oraz luksusowych modeli na wschodzących rynkach. Jego główną różnicą w porównaniu do 1UR-FSE jest system zasilania: rozproszony wtrysk paliwa zamiast bezpośredniego. Do rodziny UR należą również silniki: 1UR-FSE, 2UR-GSE, 2UR-FSE i 3UR-FE.
6.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi CCGA lub V12 TDI był produkowany tylko od 2008 do 2012 roku i montowany tylko w wersjach sportowych popularnego crossovera Q7 pierwszej generacji. Ten układ napędowy jest najmocniejszym silnikiem wysokoprężnym stosowanym w samochodach osobowych. Seria EA898 obejmuje również: - AKF, - ASE, - BTR i - CKDA.