2.4-litrowy silnik Toyota 2TZ-FE był produkowany w latach 1990-1999 na japońskim zakładzie należącym do koncernu i montowano go tylko w minivanach Previa i Estima o napędzie tylnym lub pełnym. Ten silnik o układzie poziomym ma nachylenie 75 stopni, aby zmieścić się pod podłogą nadwozia. Do rodziny TZ należał także silnik 2TZ-FZE.
| Dokładna pojemność | 2438 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 133 KM |
| Moment obrotowy | 206 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 95 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 9.3 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 14.5 litry |
| Trasa | 8.8 litry |
| Mieszany | 11.7 litry |
Waga silnika 2TZ-FE według katalogu wynosi 175 kg. Numer silnika 2TZ-FE znajduje się na bloku cylindrów. Największą wadą jest niezwykle niewygodne serwisowanie silnika. Usytuowanie jednostki napędowej utrudnia prawidłowe chłodzenie, co prowadzi do tendencji do przegrzewania się. Zespół napędowy jest bardzo wrażliwy na jakość smarowania i naturalnie na jego poziom. Wielu właścicieli nie jest zadowolonych z wysokiego zużycia paliwa, zwłaszcza w mieście. Po przebiegu ponad 120 tysięcy kilometrów zaczyna wyciekać przednie uszczelniacz wału korbowego.
| Previa XR10 | 1990 - 1999 |
| Estima XR10 | 1990 - 1997 |
1.6-litrowy silnik wtryskowy Toyota 4A-FHE był produkowany przez firmę od 1990 do 1995 roku i montowany w piątej generacji modelu Carina oraz popularnym japońskim kombi Sprinter Carib. Ten układ napędowy jest praktycznie tylko sportową wersją znanego silnika 4A-FE. Seria A: 4A-F 4A-FE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE 8A-FE
4.5-litrowy silnik Toyota 1FZ-FE był produkowany tylko na japońskiej fabryce koncernu w latach 1992-2009 i montowany w bardzo popularnej rodzinie terenowych samochodów Land Cruiser oraz Lexus LX. W 1998 roku, podczas modernizacji tego silnika, zastosowano cewki zapłonowe zamiast tradycyjnego rozrusznika. Seria FZ obejmuje również silnik: 1FZ-F.
3,0-litrowy silnik V6 Toyota 3GR-FE produkowany był w chińskiej fabryce od 2003 do 2017 roku i montowany był w lokalnych wersjach popularnych modeli Crown, Reiz, a także Lexus IS300 i GS300. Ten układ napędowy aktywnie oferowano w krajach Azji Południowo-Wschodniej i Bliskiego Wschodu. Seria GR: 1GR‑FE 2GR‑FE 4GR‑FSE 5GR‑FE 6GR‑FE 7GR‑FKS 8GR‑FKS
1.0-litrowy silnik Toyota 1KR-DE jest produkowany w Japonii od 2012 roku i montowany tylko w kompaktowych modelach przeznaczonych dla krajów południowo-wschodniej Azji. Ten silnik jest maksymalnie uproszczony i tani, na przykład nie posiada regulatora fazowego. Nieco mocniejsza wersja nosi oznaczenie 1KR-DE2. Do rodziny KR należą również silniki: 1KR-VE i 1KR-FE.
1.6-litrowy silnik Ford JTBA i JTBB lub 1.6 EcoBoost 160 został produkowany w latach 2010-2014 i montowany był w odnowionej wersji czwartego pokolenia znanego modelu Mondeo. Podobna jednostka napędowa o indeksach JTWA i JTWB była stosowana w minivanach S-Max i Galaxy. Do linii 1.6 EcoBoost należą również silniki: JQMA, JQDA oraz JTMA.
1.8-litrowy silnik Nissan MR18DE jest produkowany przez firmę od 2004 roku i nadal montowany jest w wielu kompaktowych i średniej wielkości modelach japońskiego koncernu. Ten jednostka napędowa jest znana w naszym kraju głównie dzięki popularnemu hatchbackowi Tiida. W rodzinie MR znajdują się również silniki: - MR15DDT, - MR16DDT, - MRA8DE, - MR20DE oraz - MR20DD.