2.4-litrowy silnik Toyota 2TZ-FE był produkowany w latach 1990-1999 na japońskim zakładzie należącym do koncernu i montowano go tylko w minivanach Previa i Estima o napędzie tylnym lub pełnym. Ten silnik o układzie poziomym ma nachylenie 75 stopni, aby zmieścić się pod podłogą nadwozia. Do rodziny TZ należał także silnik 2TZ-FZE.
| Dokładna pojemność | 2438 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 133 KM |
| Moment obrotowy | 206 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 95 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 9.3 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 14.5 litry |
| Trasa | 8.8 litry |
| Mieszany | 11.7 litry |
Waga silnika 2TZ-FE według katalogu wynosi 175 kg. Numer silnika 2TZ-FE znajduje się na bloku cylindrów. Największą wadą jest niezwykle niewygodne serwisowanie silnika. Usytuowanie jednostki napędowej utrudnia prawidłowe chłodzenie, co prowadzi do tendencji do przegrzewania się. Zespół napędowy jest bardzo wrażliwy na jakość smarowania i naturalnie na jego poziom. Wielu właścicieli nie jest zadowolonych z wysokiego zużycia paliwa, zwłaszcza w mieście. Po przebiegu ponad 120 tysięcy kilometrów zaczyna wyciekać przednie uszczelniacz wału korbowego.
| Previa XR10 | 1990 - 1999 |
| Estima XR10 | 1990 - 1997 |
1.6-litrowy silnik benzynowy Toyota 4A-GE był produkowany przez firmę w latach 1987-2002 i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Carina, Celica i Corolla Levin. Ten układ napędowy ma kilka wersji, które można podzielić warunkowo na 5 generacji. Seria A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE 8A-FE
1.8-litrowy silnik 16-zaworowy Toyota 7A-FE był produkowany przez firmę w latach 1993-2002 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Avensis, Corolla, Caldina i Carina. Były dostępne dwie wersje tej jednostki napędowej: standardowa oraz szczególnie oszczędna Lean Burn. Seria A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 8A-FE
2,0-litrowy silnik o 24 zaworach Toyota 1G-GEU był produkowany przez firmę w latach 1981-1988 i montowany w popularnych modelach, takich jak Chaser, Mark II, Cresta, Crown oraz Supra. Po niewielkiej modernizacji w 1988 roku ten silnik otrzymał nowy indeks - 1G-GE. Seria G: 1G-EU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
2.0-litrowy silnik Twin Turbo Toyota 1G-GTE był produkowany przez firmę w latach 1988-1991 i montowany w sportowych wersjach modeli Mark II, Chaser, Cresta oraz coupe Soarer lub Supra. Ten układ napędowy jest w zasadzie znacznie zmodernizowaną wersją silnika 1G-GTEU. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GZE 1G-FE
2,0-litrowy silnik turbodoładowany Nissan VG20DET był produkowany przez firmę w latach 1987-1992 i montowany w kilku znanych modelach koncernu, takich jak Leopard, Cedric czy Gloria. Ten silnik jest bardzo mocny jak na swoją pojemność i przyciąga entuzjastów montażu (swapu). Do serii silników VG o 24 zaworach należą: VG30DE, VG30DET i VG30DETT.
1.6-litrowy silnik benzynowy Jeep EJH lub 1.6 E.torQ jest montowany w Brazylii od 2011 roku i stosowany w crossoverze Renegade, a także w niektórych modelach Fiata, takich jak 500X, Siena, Punto i Palio. Ten jednostka napędowa jest w istocie zmodernizowaną wersją popularnego silnika Tritec. Do serii E.torQ należy obecnie tylko jeden silnik.