2,0-litrowy silnik Nissan MR20DE był produkowany na fabryce w Jokohamie od 2005 do 2020 roku i montowano go w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Serena, Qashqai i X-Trail. Klon tego silnika o indeksie M4R jest nadal montowany przez koreańską filię firmy w Pusan. Rodzina silników MR obejmuje: MR15DDT, MR16DDT, MRA8DE, MR18DE i MR20DD.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90.1 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 133 - 147 KM |
| Moment obrotowy | 187 - 207 nm |
| Stopień sprężania | 10.2 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 11.0 litry |
| Trasa | 6.2 litry |
| Mieszany | 8.0 litry |
Masa silnika MR20DE według katalogu wynosi 118 kg. Numer silnika MR20DE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten zespół jest bardzo niezawodny i nie ma żadnych poważnych wad konstrukcyjnych, jednak wielu właścicieli skarży się na zużycie oleju i czasami nawet przy niewielkim przebiegu. W celu wyeliminowania zużycia oleju może pomóc dobór odpowiedniego oleju, odkoksywacja lub już generalny remont. Niski zasób łańcucha rozrządu. Zgodnie z instrukcją łańcuch rozrządu jest przewidziany na cały okres eksploatacji jednostki, ale w praktyce często wymaga wymiany przed osiągnięciem 200 000 km przebiegu. I najczęściej wraz z regulatorem faz. Spadek mocy w upale. Na specjalistycznych forum opisane są przypadki znacznego spadku mocy w gorącą pogodę. Winny temu jest najczęściej czujnik temperatury powietrza, który jest tutaj wbudowany w DMRV. Pęknięcia w głowicy cylindra. Aluminiowa głowica bloku jest dość delikatna, boi się zarówno przegrzania, jak i po prostu nadmiernego wysiłku mistrza podczas dokręcania śrub lub na przykład świec zapłonowych. Bądźcie bardzo ostrożni, bo w przypadku pęknięcia będziecie musieli szukać nowej głowicy cylindra. Drobne awarie. Do drobnych problemów zespołu należą niestabilne obroty spowodowane zanieczyszczeniem przepustnicy, stałe świsty paska napędowego osprzętu i stuki wymagające regulacji luzu zaworowego.
| Serena 3 (C25) | 2005 - 2010 |
| Sentra 6 (B16) | 2006 - 2012 |
| Sentra 7 (B17) | 2012 - 2020 |
| Teana 2 (J32) | 2008 - 2013 |
| Teana 3 (L33) | 2012 - 2020 |
| Qashqai 1 (J10) | 2006 - 2013 |
| X-Trail 2 (T31) | 2007 - 2014 |
1.0-litrowy silnik Nissan HR10DDT lub 1.0 DIG-T jest produkowany przez koncern od 2019 roku i montowany w popularnych modelach, takich jak druga generacja Juke czy piątej generacji Micra. Na pojazdach marek Renault i Dacia ten silnik jest znany pod indeksem H5Dt. Do rodziny HR należą silniki: HRA2DDT, HR12DE, HR12DDR, HR13DDT, HR15DE, HR16DE.
1.8-litrowy silnik Nissan QG18DE był produkowany przez zakłady firmy w latach 1998-2006 i montowany na średniej wielkości modelach firmy, takich jak Almera, Primera i inne. Jednostka napędowa miała wersję gazową o mocy 105 KM oznaczoną własnym indeksem QG18DEN. Do rodziny QG należą również następujące jednostki: QG13DE, QG15DE, QG16DE i QG18DD.
2.0-litrowy silnik Nissan RB20E był produkowany w japońskiej fabryce od 1984 do 1998 roku. Jest głównie znany ze swojego zastosowania w coupe Skyline, ale był również montowany w niektórych innych modelach firmy. Ten silnik był produkowany w wydegradowanej wersji RB20P o mocy 94 KM i momencie obrotowym 142 Nm, przystosowanej do zasilania gazem ziemnym. Seria RB obejmuje: RB20ET, RB20DE, RB20DET, RB25DE, RB25DET i RB26DETT.
1.8-litrowy silnik Nissan SR18DE był produkowany przez firmę w Japonii od 1990 do 2002 roku i był montowany w wielu popularnych średniej wielkości modelach koncernu tamtego czasu. Ten układ napędowy w wersji z jednopunktowym wtryskiem paliwa był montowany pod innym oznaczeniem - SR18Di. Do rodziny SR należą również silniki: SR16VE, SR20DE, SR20DET, SR20VE oraz SR20VET.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Ford JQMA lub Kuga 2 1.6 EcoBoost był produkowany w latach 2012–2016 i montowany wyłącznie w drugiej generacji crossovera Kuga w wersjach przed restylingiem. Ten silnik zyskał sobie nieco kontrowersji ze względu na problematyczną kwestię chłodzenia. Do linii 1.6 EcoBoost należą również silniki: JTMA, JQDA i JTBA.
2,0-litrowy silnik benzynowy V6 Mazda KF-ZE był produkowany w Japonii od 1991 do 1999 roku i montowano go w azjatyckich wersjach tak popularnych modeli jak Efini, Eunos, Lantis i MX-6. Zdegradowana wersja tego silnika o indeksie KF-DE jest znana u nas jako sedan Xedos 9. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.