2.4-litrowy silnik Toyota 2TZ-FZE był produkowany w Japonii od 1994 do 1999 roku i montowany był w minivanach z napędem na tył oraz napędem na wszystkie koła. Ten silnik został specjalnie opracowany do umieszczenia pod podłogą nadwozia, ma kąt nachylenia wynoszący 75 stopni i mechaniczny sprężarkowy nadmuch. W rodzinę TZ należy również silnik: 2TZ-FE.
| Dokładna pojemność | 2438 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 158 KM |
| Moment obrotowy | 258 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 95 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 8.9 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | supercharger |
| Jakie oleje należy używać | 5.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 15.9 litry |
| Trasa | 10.3 litry |
| Mieszany | 13.2 litry |
Waga silnika 2TZ-FZE według katalogu wynosi 190 kg, Numer silnika 2TZ-FZE znajduje się na bloku cylindrów, Silnik ma skłonność do przegrzewania się z powodu niewystarczającego chłodzenia naturalnego, Jednostka jest wrażliwa na jakość i ilość oleju, należy kontrolować jego poziom, Przedni uszczelniacz wału korbowego często powoduje wyciek po przebiegu 120 tysięcy km, Ze względu na specyficzną lokalizację, silnik jest niezwykle trudny do serwisowania, Dla wielu właścicieli zużycie paliwa w wysokości 15 litrów na setkę wydaje się nadmiernym.
| Previa XR10 | 1994 - 1999 |
| Estima XR10 | 1994 - 1999 |
3.0-litrowy silnik Toyota 2JZ-GE był produkowany w Tahara Plant w Japonii od 1991 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach napędzanych tylną osią, takich jak Aristo, Crown i Mark II. Istnieją dwie wersje tego silnika: wersja z 1991 roku bez VVT-i i wersja z 1997 roku z VVT-i. Do rodziny JZ należą również następujące silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GTE, 2JZ-FSE.
2,5-litrowy silnik Toyota 2MZ-FE był produkowany w Japonii od 1995 do 2002 roku i głównie montowany na modelach przeznaczonych dla azjatyckiego rynku. Ten silnik słynie ze swojej wymagającej jakości paliwa. W naszym kraju ten silnik najczęściej spotykany jest w samochodach z kierownicą po prawej stronie. Do serii MZ należały również jednostki napędowe: 1MZ-FE i 3MZ-FE.
3.3-litrowy silnik Toyota 3MZ-FE był produkowany w latach 2002-2015 na fabrykach w Japonii i USA i był montowany w wielu modelach koncernu. Silnik był wyposażony w fazowy regulator czasu zmiennego VVT-i na wałku ssącym, kolektor o zmiennej długości i elektroniczny przepustnicy ETCS-i. Do serii MZ należały również jednostki napędowe: 1MZ-FE i 2MZ-FE.
1.5-litrowy silnik Toyota 2NR-FKE jest produkowany od 2015 roku w japońskiej fabryce firmy tylko na lokalny rynek samochodowy. Ten silnik działa według ekonomicznego cyklu Atkinsona o stopniu sprężania 13,5:1 oraz posiada firmowy system zmiany faz rozkładu gazu VVT-iE. Rodzina NR obejmuje: 1NR-FE, 2NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 2NR-VE, 1NR-FKE i 8NR-FTS.
2,8-litrowy silnik benzynowy Audi AAH 2.8 V6 był produkowany przez koncern w latach 1990-1997 i montowany w najpopularniejszych modelach niemieckiej firmy, takich jak 80, 100, A4, A6 czy A8. Ten jednostka napędowa była znana na niektórych rynkach pod zupełnie innym indeksem AFC. Do linii silników EA835 należą również jednostki: ALF, ARE, BDV, ABC, ACK, ALG, ASN i BBJ.
2,0-litrowy silnik turbodoładowany Audi CYRB lub A5 2.0 TFSI jest produkowany od 2015 roku i montowany w różnych modelach z podłużnym układem silnika, takich jak A4, A5 i Q7. Ten jednostkę napędową można przyporządkować do serii EA888 gen3b, zwanej również drugą klasą mocy. Do linii EA888 gen3b należą również silniki: CVKB, CYRC, CZPA, CZPB i DKZA.