2,8-litrowy silnik benzynowy Audi AAH 2.8 V6 był produkowany przez koncern w latach 1990-1997 i montowany w najpopularniejszych modelach niemieckiej firmy, takich jak 80, 100, A4, A6 czy A8. Ten jednostka napędowa była znana na niektórych rynkach pod zupełnie innym indeksem AFC. Do linii silników EA835 należą również jednostki: ALF, ARE, BDV, ABC, ACK, ALG, ASN i BBJ.
| Dokładna pojemność | 2771 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 174 KM |
| Moment obrotowy | 245 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 86.4 mm |
| Stopień sprężania | 10.3 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 12.9 litry |
| Trasa | 7.4 litry |
| Mieszany | 9.0 litry |
Główne skargi właścicieli samochodów z tym silnikiem dotyczą zużycia oleju. Zużycie oleju z powodu osadzania się pierścieni zaczyna się po przebiegu 150 000 km i wzrasta wraz z przebiegiem. Również smarowanie lubi wyciekać z uszczelek i uszczelnień, zwłaszcza po przegrzaniu. Pasek rozrządu jest przewidziany na około 90 tysięcy km, a przy zerwaniu zawsze wygina zawory. Winą niestabilnych obrotów zazwyczaj jest zabrudzenie zaworu stabilizacji chłodnicy.
| 80 B4 (8C) | 1991 - 1995 |
| 100 C4 (4A) | 1990 - 1994 |
| A4 B5 (8D) | 1994 - 1997 |
| A6 C4 (4A) | 1994 - 1997 |
| A8 D2 (4D) | 1994 - 1996 |
1.2-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagen CBZA 1.2 TSI był produkowany od 2010 do 2015 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Caddy 3 i Golf szóstej generacji. Ten układ napędowy często można spotkać również pod maską Audi A1, Skody Roomster lub Fabii. Do linii EA111-TSI należą również: CBZB, BWK, BMY, CAVA, CAXA, CDGA i CTHA.
1.4-litrowy silnik Volkswagena CAXA 1.4 TSI był produkowany przez firmę od 2006 do 2016 roku i był montowany praktycznie we wszystkich znanych modelach niemieckiego koncernu tamtego czasu. Ten silnik był najbardziej powszechnym modelem pierwszej generacji silników TSI. Do serii EA111-TSI należą: CAVD, CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CDGA i CTHA.
2.0-litrowy silnik Volkswagen BVY 2.0 FSI był produkowany przez koncern w latach 2005-2010 i montowany w popularnych modelach takich jak Passat, Touran, Octavia oraz niektóre samochody marki Seat. Ten silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa jest znany z tego, że nie toleruje silnych mrozów. Do serii EA113-FSI należy również silnik: BVZ.
2.2-litrowy silnik benzynowy Audi 2.2 KU był produkowany przez koncern w latach 1984-1990 i montowany w popularnym na naszym rynku wtórnym modelu 100 C3 w nadwoziu typu 44. Ten silnik był wyposażony w dość skomplikowany układ mechanicznego wtrysku paliwa K-Jetronic, który wymagał specjalistycznego serwisowania. Do linii EA828 należą również następujące silniki: RT, NF, NG, AAN i AAR.
1.6-litrowy silnik Ford JTBA i JTBB lub 1.6 EcoBoost 160 został produkowany w latach 2010-2014 i montowany był w odnowionej wersji czwartego pokolenia znanego modelu Mondeo. Podobna jednostka napędowa o indeksach JTWA i JTWB była stosowana w minivanach S-Max i Galaxy. Do linii 1.6 EcoBoost należą również silniki: JQMA, JQDA oraz JTMA.
2,7-litrowy silnik V6 General Motors L3B jest produkowany na fabryce w Tennessee od 2018 roku i montowany jest w tylnonapędowych lub napędzanych na wszystkie koła modelach takich jak Cadillac CT4 oraz pickupach Chevrolet i GMC. Zdegradowana wersja tego silnika o mocy 237 KM i momencie obrotowym 353 Nm jest znana pod indeksem L2R.