2,8-litrowy silnik benzynowy Audi AAH 2.8 V6 był produkowany przez koncern w latach 1990-1997 i montowany w najpopularniejszych modelach niemieckiej firmy, takich jak 80, 100, A4, A6 czy A8. Ten jednostka napędowa była znana na niektórych rynkach pod zupełnie innym indeksem AFC. Do linii silników EA835 należą również jednostki: ALF, ARE, BDV, ABC, ACK, ALG, ASN i BBJ.
| Dokładna pojemność | 2771 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 174 KM |
| Moment obrotowy | 245 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 86.4 mm |
| Stopień sprężania | 10.3 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 12.9 litry |
| Trasa | 7.4 litry |
| Mieszany | 9.0 litry |
Główne skargi właścicieli samochodów z tym silnikiem dotyczą zużycia oleju. Zużycie oleju z powodu osadzania się pierścieni zaczyna się po przebiegu 150 000 km i wzrasta wraz z przebiegiem. Również smarowanie lubi wyciekać z uszczelek i uszczelnień, zwłaszcza po przegrzaniu. Pasek rozrządu jest przewidziany na około 90 tysięcy km, a przy zerwaniu zawsze wygina zawory. Winą niestabilnych obrotów zazwyczaj jest zabrudzenie zaworu stabilizacji chłodnicy.
| 80 B4 (8C) | 1991 - 1995 |
| 100 C4 (4A) | 1990 - 1994 |
| A4 B5 (8D) | 1994 - 1997 |
| A6 C4 (4A) | 1994 - 1997 |
| A8 D2 (4D) | 1994 - 1996 |
1.6-litrowy silnik Volkswagen 1.6 BGU był produkowany przez koncern tylko w latach 2003-2005 i montowany w modelach z platformą PQ35, takich jak VW Touran, Golf 5, Skoda Octavia i Seat Altea. Jest to jednostka spełniająca normę Euro 4 z DAD zamiast DMRV, wyposażona w system wtórnego powietrza i EGR. Seria EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ ANA APF ARM AVU BFQ BSE BSF
1.8-litrowy silnik Volkswagena 1.8 T AGU był produkowany przez koncern w latach 1996-2005 i montowany w takich popularnych modelach jak Golf IV, pierwsza Octavia i Audi A3. Ten silnik poprzeczny, obok podłużnego AEB, posiada szerokie kanały w głowicy cylindrów. Do linii EA113-1.8T należą również następujące silniki: AUQ, AMB, AWC, AWT i AWM.
2.4-litrowy silnik wtryskowy Audi BDW 2.4 MPI był produkowany na fabryce od 2004 do 2008 roku i montowany tylko w popularnym modelu A6 w nadwoziu C6 przed faceliftem. Ten silnik był jedynym w linii silników z rozproszonym wtryskiem paliwa. Do linii EA837 należą również silniki: BDX, CAJA, CGWA, CGWB, CREC i AUK.
2.5-litrowy silnik turbodoładowany Audi CTSA lub RS Q3 2.5 TFSI był produkowany w latach 2013-2015 i montowany tylko w wersji RS modelu Q3 o karoserii 8U. Zaktualizowane wersje tego silnika o mocy 340 KM i 367 KM mają indeksy CZGA i CZGB. Do rodziny silników EA855 należą również jednostki napędowe: CEPA, DAZA i DNWA.
2.4-litrowy silnik turbodieselowy Toyota 2LTE był montowany przez firmę od 1989 do 2001 roku i stosowany zarówno w samochodach osobowych, takich jak Crown, jak i w samochodach terenowych, takich jak Hilux Surf. W przeciwieństwie do podobnej jednostki 2LT, silnik 2LTE różnił się obecnością elektronicznie sterowanego systemu wtrysku paliwa Common Rail firmy Denso. Do serii silników wysokoprężnych L należą: 2L, 2L-T, 2L-THE, 3L, 5L i 5L-E.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Mazda RF7J był produkowany przez firmę od 2005 do 2010 roku i montowany w europejskich wersjach popularnych modeli trzeciej, piątej lub szóstej serii. Ten jednostka napędowa była w zasadzie zmodernizowaną wersją znanego silnika diesla RF5C. W skład linii MZR-CD wchodzą również silniki: RF5C i R2AA.