1.8-litrowy silnik 16-zaworowy Toyota 7A-FE był produkowany przez firmę w latach 1993-2002 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Avensis, Corolla, Caldina i Carina. Były dostępne dwie wersje tej jednostki napędowej: standardowa oraz szczególnie oszczędna Lean Burn. Seria A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 8A-FE
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1762 cm³ |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 85.5 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 105 - 120 KM |
| Moment obrotowy | 150 - 160 nm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Miasto | 9.8 litry |
| Trasa | 5.7 litry |
| Mieszany | 7.0 litry |
Waga silnika 7A-FE według katalogu wynosi 130 kg. Numer silnika 7A-FE znajduje się po prawej stronie od kolektora wydechowego. Silniki z serii Lean Burn. Wielu mechaników nie poleca korzystania z oszczędnych silników Lean Burn. Są one bardziej wymagające pod względem jakości paliwa, używają świec platynowych i mają problemy z brakiem mocy na średnich obrotach, z którymi bardzo trudno się uporać. Stukanie spod maski. Chociaż te jednostki nie mają charakterystycznych usterek, jedną warto jednak zauważyć. Po przebiegu 100 000 km często występuje stukanie tłoków, skarg na forum jest wiele. Jednak przed rozkręceniem silnika sprawdź luz zaworów, mogą one również powodować stukanie. Zużycie oleju. Na dużym przebiegu często pojawia się zużycie oleju nawet do 1 litra na 1000 km. Pomóc może tylko remont kapitalny, ponieważ zazwyczaj są to zatkane pierścienie uszczelniające. Problemy z elektryką. Do słabych punktów tego silnika można zaliczyć regularne awarie czujników. Na przykład, najczęstszą przyczyną wzrostu zużycia paliwa jest uszkodzony czujnik lambda, a w przypadku awarii czujnika temperatury samochód zazwyczaj nie uruchamia się w ogóle. Jak wynika z forów, często ulega awarii czujnik absolutnego ciśnienia i położenia przepustnicy. Drobne usterki. Ze względu na swój podeszły wiek, te jednostki regularnie mają drobne problemy: system zapłonowy często się psuje, uszczelka wału korbowego często cieknie olejem, a obroty silnika na biegu jałowym ciągle się zmieniają z powodu zanieczyszczenia wtryskiwaczy i przepustnicy.
| Avensis 1 (T220) | 1997 - 2001 |
| Celica 6 (T200) | 1993 - 1999 |
| Carina 6 (T190) | 1994 - 1996 |
| Carina 7 (T210) | 1996 - 2001 |
| Caldina 1 (T190) | 1996 - 1997 |
| Caldina 2 (T210) | 1997 - 2001 |
| Corona 10 (T190) | 1994 - 1996 |
| Corona 11 (T210) | 1996 - 2001 |
| Corolla 7 (E100) | 1993 - 1997 |
| Corolla 8 (E110) | 1997 - 2002 |
| Corolla Spacio 1 (E110) | 1997 - 2001 |
| Sprinter E110 | 1995 - 2001 |
2,4-litrowy silnik Toyota 2AZ-FE był produkowany w Japonii, Chinach i USA od 2000 do 2019 roku i był montowany w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak Harrier, Previa, RAV4 i Camry. Silniki tej serii są znane z problemu z pękaniem gwintów śrub głowicy cylindrów. Do linii AZ należą również następujące silniki: 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FSE i 2AZ-FXE.
1.5-litrowy silnik benzynowy Toyota 5E-FHE był produkowany w Japonii od 1990 do 1999 roku i był montowany w wielu popularnych modelach kompaktowych, takich jak Cynos, Tercel i Sera. Ten silnik różnił się od 5E-FE agresywnymi wałkami rozrządu i systemem zmiany geometrii dolotu ACIS. Serie E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FE
1.0-litrowy silnik Toyota 1KR-FE jest produkowany od 2004 roku w Japonii i Polsce do szerokiej gamy kompaktowych modeli. To trzycylindrowy silnik aluminiowy z napędem łańcuchowym rozrządu, wyposażony w firmowy system zmiany faz rozkładu gazu VVT-i tylko na wałku ssącym. Do rodziny KR należą również silniki: 1KR-DE i 1KR-VE.
3.3-litrowy silnik Toyota 3MZ-FE był produkowany w latach 2002-2015 na fabrykach w Japonii i USA i był montowany w wielu modelach koncernu. Silnik był wyposażony w fazowy regulator czasu zmiennego VVT-i na wałku ssącym, kolektor o zmiennej długości i elektroniczny przepustnicy ETCS-i. Do serii MZ należały również jednostki napędowe: 1MZ-FE i 2MZ-FE.
6,1-litrowy silnik V8 Chrysler ESF lub HEMI 6,1 był produkowany w Meksyku od 2005 do 2010 roku i montowany w wersjach wyposażonych w turbodoładowanie modeli 300C, Charger, Magnum i Grand Cherokee SRT8. Ten silnik nie był wyposażony ani w system dezaktywacji cylindrów MDS, ani w regulację faz rozrządu VCT. Seria HEMI obejmuje również następujące silniki: EZA, EZB, EZH i ESG.
2,0-litrowy silnik wysokoprężny Great Wall GW4D20M jest produkowany w Chinach od 2019 roku i montowany w modelu pickup Poer, znany w innych krajach jako Pao, Cannon lub Ute. Na naszym rynku moc tego silnika została specjalnie obniżona do korzystnych podatkowo 150 KM. Do własnej serii silników wysokoprężnych należą: GW4D20, GW4D20B, GW4D20D i GW4D20T.