1.8-litrowy silnik 16-zaworowy Toyota 7A-FE był produkowany przez firmę w latach 1993-2002 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Avensis, Corolla, Caldina i Carina. Były dostępne dwie wersje tej jednostki napędowej: standardowa oraz szczególnie oszczędna Lean Burn. Seria A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 8A-FE
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1762 cm³ |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 85.5 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 105 - 120 KM |
| Moment obrotowy | 150 - 160 nm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Miasto | 9.8 litry |
| Trasa | 5.7 litry |
| Mieszany | 7.0 litry |
Waga silnika 7A-FE według katalogu wynosi 130 kg. Numer silnika 7A-FE znajduje się po prawej stronie od kolektora wydechowego. Silniki z serii Lean Burn. Wielu mechaników nie poleca korzystania z oszczędnych silników Lean Burn. Są one bardziej wymagające pod względem jakości paliwa, używają świec platynowych i mają problemy z brakiem mocy na średnich obrotach, z którymi bardzo trudno się uporać. Stukanie spod maski. Chociaż te jednostki nie mają charakterystycznych usterek, jedną warto jednak zauważyć. Po przebiegu 100 000 km często występuje stukanie tłoków, skarg na forum jest wiele. Jednak przed rozkręceniem silnika sprawdź luz zaworów, mogą one również powodować stukanie. Zużycie oleju. Na dużym przebiegu często pojawia się zużycie oleju nawet do 1 litra na 1000 km. Pomóc może tylko remont kapitalny, ponieważ zazwyczaj są to zatkane pierścienie uszczelniające. Problemy z elektryką. Do słabych punktów tego silnika można zaliczyć regularne awarie czujników. Na przykład, najczęstszą przyczyną wzrostu zużycia paliwa jest uszkodzony czujnik lambda, a w przypadku awarii czujnika temperatury samochód zazwyczaj nie uruchamia się w ogóle. Jak wynika z forów, często ulega awarii czujnik absolutnego ciśnienia i położenia przepustnicy. Drobne usterki. Ze względu na swój podeszły wiek, te jednostki regularnie mają drobne problemy: system zapłonowy często się psuje, uszczelka wału korbowego często cieknie olejem, a obroty silnika na biegu jałowym ciągle się zmieniają z powodu zanieczyszczenia wtryskiwaczy i przepustnicy.
| Avensis 1 (T220) | 1997 - 2001 |
| Celica 6 (T200) | 1993 - 1999 |
| Carina 6 (T190) | 1994 - 1996 |
| Carina 7 (T210) | 1996 - 2001 |
| Caldina 1 (T190) | 1996 - 1997 |
| Caldina 2 (T210) | 1997 - 2001 |
| Corona 10 (T190) | 1994 - 1996 |
| Corona 11 (T210) | 1996 - 2001 |
| Corolla 7 (E100) | 1993 - 1997 |
| Corolla 8 (E110) | 1997 - 2002 |
| Corolla Spacio 1 (E110) | 1997 - 2001 |
| Sprinter E110 | 1995 - 2001 |
1,5-litrowy silnik gaźnikowy Toyota 5A-F był produkowany w Japonii od 1987 do 1990 roku i głównie montowany w lokalnych modelach, takich jak Carina, Corona, Corolla lub Sprinter. Ten zespół napędowy jest rzadko spotykany na rynku wtórnym, najczęściej w samochodach z kierownicą po prawej stronie. Seria A: 4A‑F 4A‑FE 4A‑FHE 4A‑GE 4A‑GZE 5A‑FE 5A‑FHE 7A‑FE 8A‑FE
3,5-litrowy silnik V6 Toyota 8GR-FKS jest produkowany na fabryce koncernu w Japonii od 2017 roku i montowany tylko w modelu Lexus LS350, który jest dostępny na ograniczonej liczbie rynków. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości jednym z wariantów popularnego silnika 2GR-FKS. Do rodziny GR należą następujące silniki: 2GR-FXS 3GR-FE 3GR-FSE 4GR-FSE 6GR-FE 7GR-FKS 8GR-FXS
2,0-litrowy silnik 16-zaworowy Toyota 3S-FE był produkowany przez firmę od 1986 do 2003 roku i był montowany w wielu modelach, takich jak Celica, Camry, Carina i Caldina. Ten jednostka napędowa uchodzi za jedną z najbardziej niezawodnych jednostek silnikowych swojego czasu. Do serii S należą: 3S‑FC, 3S‑FSE, 3S‑GE, 3S‑GTE, 4S‑Fi, 4S‑FE i 5S‑FE.
2.0-litrowy silnik z gaźnikiem Toyota 3Y był produkowany przez koncern w latach 1982-1991 i montowany w mikrobusach Town Ace i Hiace, pick-upach Hilux oraz sedanach Crown S120. Istniały wersje silnika z katalizatorem 3Y-C, 3Y-U oraz wersje gazowe 3Y-P, 3Y-PU. Do serii Y należą również silniki: 1Y, 2Y, 3Y-E, 3Y-EU, 4Y i 4Y-E.
4,2-litrowy silnik wysokoprężny Audi BTR lub Q7 4.2 TDI był produkowany w latach 2007-2009 i montowany tylko w pierwszej generacji popułarnej przestrzennej limuzyny Q7 przed jej faceliftem. Analogiczny silnik wysokoprężny pod maskami sedanów A8 w nadwoziu D3 ma swój własny indeks BVN. Do serii EA898 należą również następujące oznaczenia: - AKF, - ASE, - CKDA i - CCGA.
2.0-litrowy silnik Ford TNBB i TNBA, a także 2.0 EcoBoost 200 był produkowany od 2010 do 2014 roku i montowany tylko w czwartej generacji popularnego modelu Mondeo po faceliftingu. Minivany Galaxy i S-MAX były wyposażone w podobne silniki o indeksach TNWA i TNWB. Do linii 2.0 EcoBoost należą również silniki: TPBA, TPWA i R9DA.