3,5-litrowy silnik V6 Toyota 7GR-FKS jest produkowany w Chinach od 2015 roku i montowany jest w mikrobusie HiAce lub chińskiej wersji samochodu terenowego Land Cruiser Prado 150. Ten silnik jest jednym z rodzajów popularnego silnika 2GR-FKS. Do serii GR należą następujące silniki: 2GR‑FXS 3GR‑FE 3GR‑FSE 4GR‑FSE 6GR‑FE 8GR‑FKS 8GR‑FXS
| Dokładna pojemność | 3456 cm³ |
| System zasilania | wtrysk połączony |
| Moc silnika | 280 KM |
| Moment obrotowy | 350 - 365 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 94 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| Stopień sprężania | 11.8 |
| Cechy silnika | Atkinson cycle |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | VVT-iW + VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.2 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 14.8 litry |
| Trasa | 9.2 litry |
| Mieszany | 12.4 litry |
Masa silnika 7GR-FKS wynosi 170 kg, Numer silnika 7GR-FKS znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów, Ten silnik nie jest dostępny na naszym rynku i informacji na jego temat jest dość mało, Na zagranicznych forach często skarżą się tylko na wycieki, zwłaszcza na pokrywie rozrządu, Czasami występują wahania obrotów spowodowane zablokowanym zaworem odparowywania adsorbera, Do słabych punktów należy również nietrwała pompa wodna i cewki zapłonowe, Wszystkie silniki z rodziny GR podlegają wycofaniu w celu wymiany paliwowego pompy w zbiorniku.
| HiAce 6 (H300) | 2019 - CE |
| LC Prado 150 (J150) | 2015 - 2020 |
2.0-litrowy silnik Toyota M20A-FXS jest produkowany na fabrykach koncernu od 2018 roku i montowany jest w hybrydowych wersjach tak popularnych modeli jak C-HR, Corolla oraz Lexus UX250h. Ten silnik charakteryzuje się pracą według cyklu Millera i należy do linii Dynamic Force Engine. Do rodziny M20A należy również silnik: M20A-FKS.
1.8-litrowy silnik Toyota 4S-Fi z jednopunktowym wtryskiem paliwa był produkowany w Japonii od 1986 do 1992 roku i montowany w tak popularnych modelach jak Camry V20, Carina i Corona T170, a także Mark II X80. Taki układ napędowy jest powszechnie dostępny na naszym rynku wtórnym i często spotykany. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-FE i 5S-FE.
1.3-litrowy silnik Toyota 2SZ-FE był produkowany w Chinach i Indonezji dla kompaktowych modeli koncernu w latach 1999-2016. Silnik był wyposażony w układ regulacji faz rozrządu VVT-i tylko na zaworze ssącym, a napęd mechanizmu rozdzielającego gaz realizowany był za pomocą łańcucha Morse'a. Do rodziny SZ należą również silniki: 1SZ-FE oraz 3SZ-VE.
4.6-litrowy silnik Toyota 1UR-FE został wprowadzony w 2006 roku jako jednostka napędowa do SUV-ów, pełnowymiarowych pickupów oraz luksusowych modeli na wschodzących rynkach. Jego główną różnicą w porównaniu do 1UR-FSE jest system zasilania: rozproszony wtrysk paliwa zamiast bezpośredniego. Do rodziny UR należą również silniki: 1UR-FSE, 2UR-GSE, 2UR-FSE i 3UR-FE.
1.6-litrowy silnik Peugeot DV6DTED lub DV6D 1.6 e-HDi 92 był produkowany od 2009 do 2016 roku i montowany w wielu popularnych kompaktowych modelach francuskiego koncernu tamtej epoki. Ten silnik występował w dwóch różnych wersjach: 9HP z filtrem cząstek stałych i 9HJ bez niego. Inne silniki wysokoprężne DV6 to: DV6TED4 DV6A DV6B DV6C DV6E DV6FC DV6FD DV6FE
1.6-litrowy silnik 16-zaworowy Fiat 310A5011 jest produkowany w Brazylii od 2011 roku i montowany w popularnych modelach takich jak 500X, Palio, Tipo, Punto, Siena i pick-up Strada. Ten silnik jest również znany jako EJH w samochodach Dodge Neon i Jeep Renegade. Do serii E.torQ należy także silnik o indeksie 370A0011.