2.0-litrowy silnik Ford TNBB i TNBA, a także 2.0 EcoBoost 200 był produkowany od 2010 do 2014 roku i montowany tylko w czwartej generacji popularnego modelu Mondeo po faceliftingu. Minivany Galaxy i S-MAX były wyposażone w podobne silniki o indeksach TNWA i TNWB. Do linii 2.0 EcoBoost należą również silniki: TPBA, TPWA i R9DA.
| Dokładna pojemność | 1999 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 199 KM |
| Moment obrotowy | 300 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 87.5 mm |
| Skok tłoka. | 83.1 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch jednorzędowy |
| Regulator faz rozrządu | Ti-VCT |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 5.7 litry 5W-20 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Miasto | 10.7 litry |
| Trasa | 6.0 litry |
| Mieszany | 7.7 litry |
Waga silnika TNBB według katalogu wynosi 140 kg. Numer silnika TNBB znajduje się z tyłu, na styku bloku z skrzynią biegów. Przed kampanią serwisową w zakresie aktualizacji oprogramowania te silniki często cierpiały z powodu detonacji. Często pęka kolektor wydechowy, a jego odłamki niszczą turbinę. Komponenty układu bezpośredniego wtrysku nie lubią złej jakości paliwa i często ulegają awariom. Niewłaściwe stosowanie smarów szybko wpływa na działanie regulatora faz rozrządu. Winowajcą okresowych wycieków oleju jest tylna uszczelka wału korbowego.
| Mondeo 4 (CD345) | 2010 - 2014 |
1.8-litrowy silnik Ford QQDB lub QQDA, znany również jako 1.8 Duratec HE, był produkowany od 2003 do 2011 roku i montowany w drugiej generacji modelu Focus oraz kompaktowym vancie C-Max, który został stworzony na jego bazie. Ten silnik jest praktycznie klonem znanego japońskiego silnika Mazda MZR L8-DE. Duratec HE: CFBA CHBA AODA AOWA CJBA XQDA SEBA SEWA YTMA
1.6-litrowy silnik Ford XTDA lub 1.6 Duratec Ti-VCT o mocy 85 KM był produkowany w latach 2010–2018 i montowany w podstawowych wersjach trzeciej generacji modelu Focus oraz analogicznego kompaktowego vana S-MAX. Taki silnik rzadko spotykany jest u nas, ale jest dość powszechny w europejskich modelach. Do serii Duratec Ti-VCT należą: UEJB, IQDB, HXDA, PNBA, PNDA oraz SIDA.
1.6-litrowy silnik Ford L1E lub Escort 1.6 Zetec 16v był produkowany w latach 1992-1995 i montowany w piątej generacji popularnego modelu Escort we wszystkich jego wersjach nadwoziowych. Prawie identyczna jednostka napędowa była stosowana także w modelu Mondeo 1, jednak oznaczona jako L1F. Seria Zetec: L1N, EYDC, RKB, NGA, EYDB, EDDB i EDDC.
1.6-litrowy silnik Ford FYDA, FYDB, FYDC lub 1.6 Zetec S był produkowany od 1998 do 2004 roku i montowany w europejskich wersjach pierwszego modelu Focusa we wszystkich jego różnych nadwoziach. Ten układ napędowy występował również w modelu Fiesta, ale pod innymi indeksami - FYJA i FYJB. Do linii Zetec SE należą również silniki: FUJA, FXJA i MHA.
2,4-litrowy silnik benzynowy General Motors LE9 był produkowany w USA od 2008 do 2018 roku i był montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Chevrolet Captiva, HHR oraz Malibu. Ten układ napędowy był jedynie zaktualizowaną wersją silnika LE5 i jest podobny do Opel A24XE. Do drugiej generacji rodziny Ecotec należą: LDK, LNF, LE5, LAF, LEA i LHU.
1.6-litrowy silnik Nissan MR16DDT lub 1.6 DIG-T został po raz pierwszy wprowadzony w 2010 roku i od tego czasu montowany jest w wersjach o podwyższonych osiągach wielu popularnych modeli koncernu. Ten silnik aktywnie stosowany jest również w pojazdach marki Renault pod oznaczeniem M5Mt. Do rodziny MR należą silniki: MR15DDT, MR18DE, MRA8DE, MR20DE oraz MR20DD./ai]