1.7-litrowy silnik Ford MHA lub MHB, zwany również 1.7 Zetec S 125 KM, był produkowany w latach 1997-2001 i montowany wyłącznie w oryginalnym sportowym coupe Puma, które powstało na bazie hatchbacka Fiesta. Wersja silnika o mocy 155 KM i momencie obrotowym 162 Nm była dostępna w limitowanej serii 500 sztuk. Do linii Zetec SE należą również następujące silniki: FUJA, FXJA i FYDA.
| Dokładna pojemność | 1679 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 125 KM |
| Moment obrotowy | 157 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 80 mm |
| Skok tłoka. | 83.5 mm |
| Stopień sprężania | 10.3 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie VCT |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 9.7 litry |
| Trasa | 6.1 litry |
| Mieszany | 7.4 litry |
Waga silnika MHA według katalogu wynosi 110 kg. Numer silnika Ford MHA znajduje się z przodu, na styku z skrzynią biegów. Ten silnik nie toleruje złego paliwa, szybko psują się świece, a następnie cewki. Dość często właścicielom trzeba czyścić przepustnicę i zawór biegu jałowego. Regularnie zatyka się sitko filtra w zbiorniku i ulega uszkodzeniu pompa paliwa. Często pasek rozrządu i jego rolka prowadząca nie docierają do zalecanych 120 000 km. Ze względu na brak tłumików hydraulicznych, zawory należy regulować co 100 000 km.
| Puma 1 (SE161) | 1997 - 2001 |
1.6-litrowy silnik Ford FYJA, znany również jako Duratec 1.6, był produkowany w latach 2001-2012 i montowany w piątej generacji modelu Fiesta oraz kompaktowym vane Fusion opartym na tej platformie. Istniała także wersja tego silnika spełniająca normy emisji Euro 3 o oznaczeniu FYJB. Seria Duratec obejmuje również następujące modele: - FUJA - FXJA - ASDA - HWDA - SHDA
2.0-litrowy silnik Ford CJBA lub CJBB lub 2.0 Duratec HE był produkowany od 2000 do 2007 roku i montowano go w trzeciej generacji bardzo popularnego na naszym rynku modelu Mondeo. Ten silnik jest w zasadzie tylko wariantem jednostki napędowej Mazda MZR LF-DE. Duratec HE: QQDB CFBA CHBA AODA AOWA XQDA SEBA SEWA YTMA
1.6-litrowy silnik Ford XTDA lub 1.6 Duratec Ti-VCT o mocy 85 KM był produkowany w latach 2010–2018 i montowany w podstawowych wersjach trzeciej generacji modelu Focus oraz analogicznego kompaktowego vana S-MAX. Taki silnik rzadko spotykany jest u nas, ale jest dość powszechny w europejskich modelach. Do serii Duratec Ti-VCT należą: UEJB, IQDB, HXDA, PNBA, PNDA oraz SIDA.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Ford JQDA lub 1.6 EcoBoost 150 SCTI został wprowadzony w roku 2009, a rok później znalazł się pod maską trzeciej generacji modelu Focus oraz kompaktowego vana C-MAX. Istnieją również inne warianty tego zespołu napędowego o innych indeksach, takie jak JQDB i YUDA. Do linii 1.6 EcoBoost należą również silniki o następujących indeksach: JQMA, JTBA i JTMA.
1.8-litrowy silnik Hyundai G4JN był produkowany w Korei Południowej na licencji od 1998 do 2005 roku. Konstrukcyjnie był on dokładną kopią jednostki napędowej Mitsubishi o indeksie 4G67. Ten silnik DOHC z serii Sirius II był przez pewien czas montowany w lokalnych wersjach modeli Sonata i Magentis. Linia silników Sirius obejmuje: G4CR, G4CM, G4CN, G4JP, G4CP, G4CS i G4JS.
4,5-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 8A80 lub 4,5 GDi był produkowany w latach 1999-2001 i montowany w pierwszej generacji modelu Proudia oraz na bazie tego silnika powstała limuzyna Dignity. Znane koreańskie silniki V8 G8AA i G8AB były tylko klonami tego zespołu napędowego. W linii 8A8 występuje tylko jeden silnik.