2.5-litrowy silnik Ford SGA lub 2.5 Duratec V6 ST był produkowany w USA od 1999 do 2000 roku i był montowany tylko w wersji sportowej drugiej generacji modelu Mondeo oznaczonej jako ST200. Ten układ napędowy pozwalał na przyspieszenie tego dość dużego samochodu do setki w czasie 7,7 sekundy. Do linii silników Duratec V6 należą również jednostki: - SEA, - LCBD, - REBA i - MEBA.
| Dokładna pojemność | 2495 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 205 KM |
| Moment obrotowy | 235 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 81.6 mm |
| Skok tłoka. | 79.5 mm |
| Stopień sprężania | 10.25 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | dwa łańcuchy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.65 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Miasto | 14.4 litry |
| Trasa | 7.1 litry |
| Mieszany | 10.2 litry |
Waga silnika SGA według katalogu wynosi 170 kg. Numer silnika SGA znajduje się na połączeniu bloku z miską olejową. Pomimo dość wysokiego tuningu, te jednostki napędowe są całkiem niezawodne. Większość problemów z silnikiem dotyczy przegrzewania, najczęściej spowodowanego awarią pompy. Wielu właścicieli samochodów również spotkało się z uszkodzeniem pompy paliwowej. Konieczne jest regularne czyszczenie wentylacji skrzyni korbowej, w przeciwnym razie olej będzie wyciekać. Tanie oleje znacznie skracają żywotność hydraulicznych kompensatorów i naciągaczy.
| Mondeo ST200 | 1999 - 2000 |
1.6-litrowy silnik Ford SIDA, znany również jako 1.6 Duratec Ti-VCT o mocy 115 KM, był produkowany od 2007 do 2011 roku i montowany jedynie w modelu Focus drugiej generacji po modernizacji. Ten silnik różni się od podobnego silnika HXDA tylko otwartą osłoną chłodzenia. Do serii Duratec Ti-VCT należą także: UEJB, IQDB, HXDA, PNBA, PNDA i XTDA.
1.0-litrowy silnik Ford M1DA lub 1.0 EcoBoost 125 jest produkowany przez koncern od 2012 roku i stosowany tylko w trzeciej generacji bardzo popularnego modelu Focus we wszystkich jego wersjach nadwozia. Podobna jednostka napędowa jest montowana w Fiesta pod własnym indeksem M1JE lub M1JH. Do linii 1.0 EcoBoost należą również silniki: M1JE i M2DA.
1.6-litrowy silnik Ford JTBA i JTBB lub 1.6 EcoBoost 160 został produkowany w latach 2010-2014 i montowany był w odnowionej wersji czwartego pokolenia znanego modelu Mondeo. Podobna jednostka napędowa o indeksach JTWA i JTWB była stosowana w minivanach S-Max i Galaxy. Do linii 1.6 EcoBoost należą również silniki: JQMA, JQDA oraz JTMA.
2.0-litrowy silnik Ford TNBB i TNBA, a także 2.0 EcoBoost 200 był produkowany od 2010 do 2014 roku i montowany tylko w czwartej generacji popularnego modelu Mondeo po faceliftingu. Minivany Galaxy i S-MAX były wyposażone w podobne silniki o indeksach TNWA i TNWB. Do linii 2.0 EcoBoost należą również silniki: TPBA, TPWA i R9DA.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Audi DCPC 3.0 TDI jest produkowany na fabryce w Győr od 2017 roku i montowany jest tylko w bardzo popularnym na europejskim rynku crossoverze Q5 o karoserii FY. Ten silnik wysokoprężny należy do serii EA897 EVO-2 i spełnia rygorystyczne normy emisji Euro 6d-TEMP. Do linii EA897 należą także następujące jednostki napędowe: CDUC, CDUD, CJMA, CRCA, CRTC i CVMD.
2.7-litrowy silnik V6 Hyundai G6BA był montowany na fabryce w Korei od 1999 do 2012 roku i stosowany w wersjach topowych popularnych modeli takich jak Sonata, Magentis, Santa Fe i Tucson. Istniała także wersja gazowa tego silnika o oznaczeniu L6BA. Do rodziny Delta należą również silniki: G6BP oraz G6BV.