3.0-litrowy silnik Ford MEBA lub 3.0 Duratec V6 ST był produkowany w latach 2002-2007 i montowany jedynie w najbardziej sportowej odmianie modelu Mondeo oznaczonej jako ST220. Ze względu na duży nakład produkcyjny tego samochodu, ten układ napędowy jest dość powszechny u nas. Do linii silników Duratec V6 należą również jednostki napędowe: SEA, SGA, LCBD i REBA.
| Dokładna pojemność | 2967 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 226 KM |
| Moment obrotowy | 280 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 79.5 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.75 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 330 000 km |
| Miasto | 14.5 litry |
| Trasa | 8.0 litry |
| Mieszany | 10.4 litry |
Masa silnika MEBA według katalogu wynosi 175 kg. Numer silnika MEBA znajduje się na styku bloku z podwieszeniem. Ten silnik nie lubi złego paliwa, szybko niszczy się wówczas świece zapłonowe i ich cewki. Następnie zazwyczaj zatyka się filtr paliwa, a pompa paliwowa ulega uszkodzeniu. Główną przyczyną przegrzewania silnika jest najczęściej niewiarygodna pompa. Ze względu na zanieczyszczenie wentylacji obudowy smarowanie zaczyna wyciekać ze wszystkich uszczelek. Tanie oleje znacznie skracają żywotność napinaczy i hydraulicznych szpulowców.
| Mondeo ST220 Mk3 | 2002 - 2007 |
1.8-litrowy silnik Ford CHBA lub CHBB, znany również jako 1.8L Duratec HE, był produkowany od 2000 do 2007 roku i montowany w trzeciej generacji popularnego na naszym rynku modelu Mondeo we wszystkich jego wersjach nadwoziowych. Ten silnik został opracowany przez firmę Mazda i jest wariantem silnika oznaczonego indeksem L8-DE. Silnik Duratec HE: QQDB CFBA AODA AOWA CJBA XQDA SEBA SEWA YTMA
2,5-litrowy silnik Ford HYDA lub 2,5 Duratec ST225 był produkowany w latach 2005-2010 i montowany w sportowej wersji drugiej generacji modelu Focus o indeksie ST. Ten silnik był w zasadzie klonem jednostki napędowej z rodziny Volvo Modular engine. Do linii Duratec ST/RS należą następujące silniki: ALDA, HMDA, HUBA, HUWA, HYDB i JZDA.
1.6-litrowy silnik Ford IQDB lub 1.6 Duratec Ti VCT o mocy 105 KM był montowany od 2011 do 2019 roku i stosowany w trzeciej generacji modelu Focus, w tym wersji kombi opartej na nim - C-Max. Ten układ napędowy różni się od swojego odpowiednika o mocy 125 KM tylko oprogramowaniem. Do gamy Duratec Ti-VCT należą: - UEJB, - HXDA, - PNBA, - PNDA, - SIDA i - XTDA.
1.6-litrowy silnik Ford XTDA lub 1.6 Duratec Ti-VCT o mocy 85 KM był produkowany w latach 2010–2018 i montowany w podstawowych wersjach trzeciej generacji modelu Focus oraz analogicznego kompaktowego vana S-MAX. Taki silnik rzadko spotykany jest u nas, ale jest dość powszechny w europejskich modelach. Do serii Duratec Ti-VCT należą: UEJB, IQDB, HXDA, PNBA, PNDA oraz SIDA.
1.8-litrowy silnik benzynowy Honda B18C był produkowany przez firmę od 1993 do 2001 roku i montowano go w sportowych wersjach takich popularnych modeli jak Integra i Civic. Silnik B18C występował w wielu wersjach, które można podzielić na dwie kategorie: standardowe i Type R. W linii silników B-series znajdują się również: B16A, B16B, B18B oraz B20B.
2.5-litrowy silnik V6 Honda J25A był produkowany w amerykańskiej fabryce od 1998 do 2003 roku i był stosowany tylko w popularnym modelu trzeciej generacji Inspire lub jego bliźniaku Saber. Ten silnik jest uważany za najrzadszy w szerokiej rodzinie silników V-serii J. Do serii J-series należą również silniki: J30A, J32A, J35A i J37A.