1.6-litrowy silnik Ford PNDA lub 1.6 Duratec Ti VCT o mocy 123 KM był produkowany w latach 2010–2019 i montowany w trzeciej generacji popularnego na naszym rynku modelu Focus oraz kompaktowego van-a S-MAX. Silnik ten był znany z faktu, że przez pewien czas był montowany na linii produkcyjnej koncernu w Elabudze. Do serii Duratec Ti-VCT należą: UEJB, IQDB, HXDA, PNBA, SIDA oraz XTDA.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1596 cm³ |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Skok tłoka. | 81.4 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 125 KM |
| Moment obrotowy | 159 nm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Miasto | 8.4 litry |
| Trasa | 4.7 litry |
| Mieszany | 6.0 litry |
Waga silnika PNDA wynosi 91 kg (bez osprzętu). Numer silnika Ford PNDA znajduje się z przodu, na styku z skrzynią biegów. Stukanie tłokowe To nowoczesny silnik z blokiem aluminiowym i otwartą chłodniczą koszulką, w którym cylindry często wydłużają się do około 100 000 km, a następnie pojawia się stukanie tłokowe. Zazwyczaj nie występuje wtedy zużycie oleju, dlatego wielu ludzi nie zwraca na to uwagi i jeździ w ten sposób. Regulacja fazowa Ti VCT Na silnikach tej serii z pierwszych lat produkcji regulacja fazowa często stukała przy około 100 000 km, jednak od roku 2007 stosuje się zmodernizowane sprzęgła, które działają znacznie dłużej. Obecnie głównym problemem są regularne problemy z elektromagnetycznymi zaworami. Inne wady Do słabych punktów tego układu napędowego należy również mało niezawodna pompa paliwa, ciągle pękające przewody wysokiego napięcia i przeciekające uszczelki wału korbowego. I nie zapominaj o regularnej regulacji luzu zaworowego, nie ma hydraulicznych kompensatorów.
| C-Max 2 (C344) | 2010 - 2014 |
| Focus 3 (C346) | 2010 - 2019 |
2.0-litrowy silnik Ford ALDA lub 2.0 Duratec ST170 był produkowany w latach 2002-2004 i montowany tylko w wersji sportowej popularnego modelu Focus o indeksie ST170. Ten silnik był zasadniczo zmodernizowaną wersją jednostki Zetec-E. Do linii Duratec ST/RS należą również następujące silniki: HMDA, HYDA, HYDB i JZDA.
1.6-litrowy silnik Ford PNDA lub 1.6 Duratec Ti VCT o mocy 123 KM był produkowany w latach 2010–2019 i montowany w trzeciej generacji popularnego na naszym rynku modelu Focus oraz kompaktowego van-a S-MAX. Silnik ten był znany z faktu, że przez pewien czas był montowany na linii produkcyjnej koncernu w Elabudze. Do serii Duratec Ti-VCT należą: UEJB, IQDB, HXDA, PNBA, SIDA oraz XTDA.
1.0-litrowy silnik Ford M2DA lub Focus 1.0 EcoBoost jest montowany przez firmę od 2012 roku i instalowany tylko w trzeciej generacji modelu Focus we wszystkich jego licznych wersjach nadwoziowych. Podobny silnik w modelu Fiesta jest montowany pod innymi indeksami, takimi jak SFJA, SFJB, SFJC lub SFJD. Do gamy silników 1.0 EcoBoost należą również: M1JE i M1DA.
1.6-litrowy silnik Ford JTMA i JTMB lub Kuga 1.6 EcoBoost był montowany od 2012 do 2016 roku i instalowany w przednich wersjach drugiej generacji popularnego crossovera Kuga przed restylingiem. Ten sam silnik był również stosowany w modelu Focus jako JTDA i JTDB oraz w Fiesta pod indeksem JTJA. Do gamy 1.6 EcoBoost należą również silniki: - JQMA, - JQDA, i - JTBA.
2.2-litrowy silnik benzynowy Great Wall 491QE był produkowany w Chinach od 2001 do 2011 roku i był montowany w modelach Safe i Wingle 3. Ten silnik jest praktycznie kopią silnika Toyota 4Y-E. Istnieje także wersja tego jednostki napędowej, Q491ME, spełniająca bardziej rygorystyczne normy emisji Euro 4. Do klonów silników Toyota należą również: GW4G15, GW4G15B, GW4G15F i GW4G15K.
3,0-litrowy silnik Nissan VG30DE był produkowany przez firmę w latach 1986-2000 i był montowany zarówno w samochodach cywilnych, jak i popularnych modelach sportowych rodziny 300ZR i 300ZX. Jednostka napędowa oferowana była w szerokim zakresie mocy i wyposażona była w regulator fazowy. Do 24-zaworowych silników serii VG należą: VG20DET, VG30DET i VG30DETT.