1.6-litrowy silnik Ford PNDA lub 1.6 Duratec Ti VCT o mocy 123 KM był produkowany w latach 2010–2019 i montowany w trzeciej generacji popularnego na naszym rynku modelu Focus oraz kompaktowego van-a S-MAX. Silnik ten był znany z faktu, że przez pewien czas był montowany na linii produkcyjnej koncernu w Elabudze. Do serii Duratec Ti-VCT należą: UEJB, IQDB, HXDA, PNBA, SIDA oraz XTDA.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1596 cm³ |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Skok tłoka. | 81.4 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 125 KM |
| Moment obrotowy | 159 nm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Miasto | 8.4 litry |
| Trasa | 4.7 litry |
| Mieszany | 6.0 litry |
Waga silnika PNDA wynosi 91 kg (bez osprzętu). Numer silnika Ford PNDA znajduje się z przodu, na styku z skrzynią biegów. Stukanie tłokowe To nowoczesny silnik z blokiem aluminiowym i otwartą chłodniczą koszulką, w którym cylindry często wydłużają się do około 100 000 km, a następnie pojawia się stukanie tłokowe. Zazwyczaj nie występuje wtedy zużycie oleju, dlatego wielu ludzi nie zwraca na to uwagi i jeździ w ten sposób. Regulacja fazowa Ti VCT Na silnikach tej serii z pierwszych lat produkcji regulacja fazowa często stukała przy około 100 000 km, jednak od roku 2007 stosuje się zmodernizowane sprzęgła, które działają znacznie dłużej. Obecnie głównym problemem są regularne problemy z elektromagnetycznymi zaworami. Inne wady Do słabych punktów tego układu napędowego należy również mało niezawodna pompa paliwa, ciągle pękające przewody wysokiego napięcia i przeciekające uszczelki wału korbowego. I nie zapominaj o regularnej regulacji luzu zaworowego, nie ma hydraulicznych kompensatorów.
| C-Max 2 (C344) | 2010 - 2014 |
| Focus 3 (C346) | 2010 - 2019 |
1.6-litrowy silnik Ford FYJA, znany również jako Duratec 1.6, był produkowany w latach 2001-2012 i montowany w piątej generacji modelu Fiesta oraz kompaktowym vane Fusion opartym na tej platformie. Istniała także wersja tego silnika spełniająca normy emisji Euro 3 o oznaczeniu FYJB. Seria Duratec obejmuje również następujące modele: - FUJA - FXJA - ASDA - HWDA - SHDA
1.6-litrowy silnik Ford SIDA, znany również jako 1.6 Duratec Ti-VCT o mocy 115 KM, był produkowany od 2007 do 2011 roku i montowany jedynie w modelu Focus drugiej generacji po modernizacji. Ten silnik różni się od podobnego silnika HXDA tylko otwartą osłoną chłodzenia. Do serii Duratec Ti-VCT należą także: UEJB, IQDB, HXDA, PNBA, PNDA i XTDA.
2.0-litrowy silnik Ford EDDB lub Focus 1 2.0 Zetec był produkowany od 1998 do 2004 roku i montowany w pierwszej generacji modelu Focus, w tym także w wersjach dla naszego rynku. Podobna jednostka napędowa w modelu crossovera Maverick nosiła oznaczenie EDBA, a w przypadku silnika Cougar używano nazwy EDBD. Seria Zetec: L1E, L1N, EYDC, RKB, NGA, EYDB i EDDC.
1.25-litrowy silnik Ford FUJA lub FUJB, znany również jako 1.25 Zetec SE, był produkowany od 2001 do 2011 roku i montowany w piątej generacji modelu Ford Fiesta oraz na bazie tego modelu powstał kompaktowy minivan Fusion. Po przejściu na normę emisji EURO 4 w 2004 roku takie silniki benzynowe zaczęto nazywać Duratec. Do linii Zetec SE należą również następujące silniki: - FXJA, - FYDA, - MHA.
1.5-litrowy silnik wtryskowy VAZ 2104 został wyprodukowany przez koncern w latach 2004-2012 i był montowany w późniejszych wersjach klasycznych modeli VAZ: Żyguli czwartej, piątej lub siódmej serii. Ten zespół jest tylko modyfikacją silnika 2103 z rozproszonym wtryskiem paliwa. Do serii klasycznej należą następujące silniki: 2101, 21011, 2103, 2105, 2106 i 21067.
2.5-litrowy silnik benzynowy Hyundai G4KM SmartStream 2.5 MPI jest montowany od 2019 roku i jest stosowany w ósmej generacji modelu Sonata oraz w czwartej generacji crossovera Kia Sorento. Silnik ten należy do nowej rodziny Theta III i jest wyposażony w rozproszony wtrysk paliwa. Linia Theta: G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KK G4KL G4KN G4KR G4KP