2.0-litrowy silnik Ford HMDA lub 2.0 Duratec RS był produkowany tylko w latach 2002-2003 i montowany wyłącznie w najmocniejszej wersji modelu Focus o oznaczeniu RS. Ten turbodoładowany układ napędowy został wyprodukowany w ograniczonym nakładzie: 4501 egzemplarzy. Do gamy silników Duratec ST/RS należą również jednostki napędowe: ALDA, HYDA, HYDB i JZDA.
| Dokładna pojemność | 1988 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 215 KM |
| Moment obrotowy | 310 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 84.8 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 8.0 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie VCT |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 11.9 litry |
| Trasa | 7.5 litry |
| Mieszany | 9.1 litry |
Waga silnika HMDA wynosi 165 kg według katalogu, Numer silnika HMDA znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów, Większość problemów z silnikiem jest w jakiś sposób związana z niskiej jakości benzyną, Zła jakość paliwa szybko psuje świece, cewki zapłonowe i pompę paliwową, Bez specjalnego oleju turbosprężarka silnika oraz regulator fazowy nie będą trwać długo, Aluminiumwan silnikowy nie tylko jest nisko zawieszony, ale również nie wytrzymuje żadnych uderzeń, Ponieważ tu nie ma hydraulicznych kompensatorów, będzie trzeba regulować zawory.
| Focus RS Mk1 | 2002 - 2003 |
1.6-litrowy silnik Ford SIDA, znany również jako 1.6 Duratec Ti-VCT o mocy 115 KM, był produkowany od 2007 do 2011 roku i montowany jedynie w modelu Focus drugiej generacji po modernizacji. Ten silnik różni się od podobnego silnika HXDA tylko otwartą osłoną chłodzenia. Do serii Duratec Ti-VCT należą także: UEJB, IQDB, HXDA, PNBA, PNDA i XTDA.
1.5-litrowy silnik turbodoładowany Ford M9MA lub Kuga 1.5 EcoBoost był produkowany od 2014 do 2019 roku i montowany w modelu Kuga zamiast 1.6-litrowego silnika. W naszym kraju pojawił się dopiero po restylizacji. Ten silnik został opracowany po wprowadzeniu ulg podatkowych dla jednostek napędowych o pojemności poniżej 1500 cm³ w niektórych krajach. Do linii silników 1.5 EcoBoost należą również jednostki: M8DA, M8MA i M9DA.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Ford JQDA lub 1.6 EcoBoost 150 SCTI został wprowadzony w roku 2009, a rok później znalazł się pod maską trzeciej generacji modelu Focus oraz kompaktowego vana C-MAX. Istnieją również inne warianty tego zespołu napędowego o innych indeksach, takie jak JQDB i YUDA. Do linii 1.6 EcoBoost należą również silniki o następujących indeksach: JQMA, JTBA i JTMA.
2.0-litrowy silnik Ford EDDB lub Focus 1 2.0 Zetec był produkowany od 1998 do 2004 roku i montowany w pierwszej generacji modelu Focus, w tym także w wersjach dla naszego rynku. Podobna jednostka napędowa w modelu crossovera Maverick nosiła oznaczenie EDBA, a w przypadku silnika Cougar używano nazwy EDBD. Seria Zetec: L1E, L1N, EYDC, RKB, NGA, EYDB i EDDC.
1.4-litrowy, 12-zaworowy silnik Fiat 182A3000 był produkowany przez firmę w latach 1995-1999 i montowany w takich modelach koncernu jak Brava, Bravo, Marea oraz także na Lancia Y o indeksie 840A2000. Istniała również zdegradowana wersja silnika o indeksie 182A5000 i 840A4000 odpowiednio. Do serii Pratola Serra należą również: 182A2000, 182A1000 oraz 192A2000.
1.0-litrowy silnik benzynowy Hyundai-Kia G4HE był montowany przez firmę od 2004 do 2011 roku i był używany wyłącznie w pierwszej generacji modelu kompaktowego Picanto przez cały okres produkcji. Ten silnik należy do serii iRDE, a jego zaletą jest niskie zużycie paliwa. Do linii Epsilon należą również: G3HA, G4HA, G4HC, G4HD i G4HG.