2.3-litrowy silnik Ford SEWA lub 2.3 Duratec HE był produkowany w latach 2006-2015 i montowany na dwóch bardzo popularnych na naszym rynku samochodów - minivanie Galaxy i S-MAX. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości klonem znanego japońskiego silnika Mazda MZR L3-VE. Duratec HE: CFBA CHBA AODA AOWA CJBA XQDA SEBA YTMA S7CB
| Dokładna pojemność | 2261 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 161 KM |
| Moment obrotowy | 208 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 87.5 mm |
| Skok tłoka. | 94 mm |
| Stopień sprężania | 10.6 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie iVCT |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 375 000 km |
| Miasto | 13.7 litry |
| Trasa | 7.4 litry |
| Mieszany | 9.7 litry |
Masa silnika SEWA według katalogu wynosi 130 kg. Numer silnika Ford SEWA znajduje się z tyłu, na styku silnika z skrzynią biegów. Najczęstszymi elementami, które ulegają awarii w silniku, są komponenty układu zapłonowego i pompa paliwa. Przy używaniu taniego oleju regulator fazy może zacząć stukać już po przebiegu 100 000 km. Przy przebiegu między 200 a 250 tysięcy kilometrów najczęściej rozciąga się i wymaga wymiany łańcucha rozrządu. Po kilku wymianach wkładki filtru oleju często występuje wyciek ze zbiorczego korpusu filtra oleju. Cząstki katalizatora dostają się do cylindrów, rysują cylindry i powodują zużycie oleju.
4.0-litrowy silnik V6 Ford 99E lub 4.0 SOHC był produkowany w Niemczech od 1997 do 2010 roku i montowany w drugiej, trzeciej i czwartej generacji popularnego w naszym kraju SUV-a Explorer. Podobny silnik, ale o własnym indeksie, montowano w piątej generacji modelu Mustang i pickupie Ranger. Do rodziny silników Cologne V6 należą również jednostki: BRF oraz 99X.
1.6-litrowy silnik Ford PNDA lub 1.6 Duratec Ti VCT o mocy 123 KM był produkowany w latach 2010–2019 i montowany w trzeciej generacji popularnego na naszym rynku modelu Focus oraz kompaktowego van-a S-MAX. Silnik ten był znany z faktu, że przez pewien czas był montowany na linii produkcyjnej koncernu w Elabudze. Do serii Duratec Ti-VCT należą: UEJB, IQDB, HXDA, PNBA, SIDA oraz XTDA.
1.0-litrowy silnik Ford M1DA lub 1.0 EcoBoost 125 jest produkowany przez koncern od 2012 roku i stosowany tylko w trzeciej generacji bardzo popularnego modelu Focus we wszystkich jego wersjach nadwozia. Podobna jednostka napędowa jest montowana w Fiesta pod własnym indeksem M1JE lub M1JH. Do linii 1.0 EcoBoost należą również silniki: M1JE i M2DA.
1.5-litrowy silnik turbodoładowany Ford M9MA lub Kuga 1.5 EcoBoost był produkowany od 2014 do 2019 roku i montowany w modelu Kuga zamiast 1.6-litrowego silnika. W naszym kraju pojawił się dopiero po restylizacji. Ten silnik został opracowany po wprowadzeniu ulg podatkowych dla jednostek napędowych o pojemności poniżej 1500 cm³ w niektórych krajach. Do linii silników 1.5 EcoBoost należą również jednostki: M8DA, M8MA i M9DA.
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Fiat 198A2000 lub 1.6 JTD był produkowany od 2008 do 2015 roku i montowany w popularnym modelu Bravo w Europie oraz podobnym Lancii Delta trzeciej generacji. Ten silnik można również znaleźć pod maską kompaktowego hatchbacka Alfa Romeo MiTo. Do serii Multijet II należą: 198A3000, 198A5000, 199B1000, 250A1000 i 263A1000.
3.0-litrowy silnik wysokoprężny V6 Jaguar AJV6D jest produkowany na fabryce firmy od 2009 roku i nadal montowany jest w wielu znanych modelach brytyjskiego koncernu, takich jak XJ, XF czy F-Pace. Ten sam układ napędowy jest również stosowany w samochodach terenowych marki Land Rover, lecz oznaczany jest jako 306DT. Ten silnik jest odmianą diesla 3.0 HDi.