2.0-litrowy silnik wysokoprężny Fiat 250A1000 lub 2.0 JTD jest produkowany we Włoszech od 2010 roku i montowany w trzeciej generacji mikrobusa Ducato pod indeksem 115 Multijet. Ważne jest odróżnienie tego silnika od klonów 2.0 HDi, które były montowane w Ducato drugiej generacji. Do serii Multijet II należą: 198A2000, 198A3000, 198A5000, 199B1000 i 263A1000.
| Dokładna pojemność | 1956 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 115 KM |
| Moment obrotowy | 280 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 90.4 mm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Cechy silnika | DOHC, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GTD1449VZK |
| Jakie oleje należy używać | 5.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 9.7 litry |
| Trasa | 6.4 litry |
| Mieszany | 7.3 litry |
Waga silnika 250A1000 według katalogu wynosi 185 kg. Numer silnika 250A1000 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Do 2014 roku często występował obrót wkładki ze względu na niedobór oleju. Przyczyną może być zużycie pompy olejowej lub uszczelki, przez którą może dostawać się powietrze. Turbosprężarka jest niezawodna, ale rura doprowadzająca sprężonego powietrza często pęka. W okolicach 100 000 km uszkadzają się uszczelki i pojawiają się wycieki oleju lub płynu chłodzącego. Jak w przypadku wielu nowoczesnych silników wysokoprężnych, dużo problemów sprawia filtr cząstek stałych i system recyrkulacji spalin (EGR).
| Ducato III (250) | 2010 - CE |
1.3-litrowy silnik 199A2000 lub Fiat Doblo 1.3 Multijet był produkowany od 2005 do 2016 roku i montowany w wielu modelach włoskiego koncernu, takich jak Grande Punto i Lancia Ypsilon. Ten zespół napędowy jest również znany jako Opel Z13DTJ, Suzuki D13AA i Peugeot-Citroen F13DTE5. Seria Multijet I: 199A3000 186A9000 192A8000 839A6000 937A5000 939A3000
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Fiat 198A3000 lub 1.6 Multijet produkowany był od 2008 do 2018 roku i montowany w takich popularnych modelach jak Bravo, Linea oraz użytkowej wersji Doblo. Ten silnik był także stosowany w podobnym modelu Opel Combo D o indeksie A16FDH lub 1.6 CDTI.
2.0-litrowy silnik diesel Fiat 198A5000 lub 2.0 Multijet był produkowany od 2008 do 2014 roku i montowano go w drugiej generacji bardzo popularnego modelu Bravo na europejskim rynku. Ten układ napędowy można znaleźć także pod maską analogicznego trzeciego pokolenia modelu Lancia Delta. Do serii Multijet II należą: 198A2000, 198A3000, 199B1000, 250A1000 oraz 263A1000.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Fiat 250A1000 lub 2.0 JTD jest produkowany we Włoszech od 2010 roku i montowany w trzeciej generacji mikrobusa Ducato pod indeksem 115 Multijet. Ważne jest odróżnienie tego silnika od klonów 2.0 HDi, które były montowane w Ducato drugiej generacji. Do serii Multijet II należą: 198A2000, 198A3000, 198A5000, 199B1000 i 263A1000.
1.2-litrowy silnik 16-zaworowy Opel A12XER lub LDC był produkowany w latach 2009-2014 i montowany w czwartej generacji Corsy oraz podobnym Chevrolecie Aveo o karoserii T300. Istniała również osłabiona wersja tego silnika o mocy 69 KM o indeksie A12XEL lub LWD. Do serii A10 należą: - A14XER, - A14NET, - A16XER, - A16LET, - A16XHT, oraz - A18XER.
1.8-litrowy silnik Hyundai G4CM był produkowany w latach 1988-1998 na licencji Mitsubishi. Konstrukcyjnie był on kopią popularnego silnika japońskiej firmy o oznaczeniu 4G62. Ten silnik SOHC jest głównie znany jako podstawowa jednostka napędowa modeli Sonata Y2 i Y3. Linia silników Sirius obejmuje: G4CR, G4CN, G4JN, G4JP, G4CP, G4CS i G4JS.