1.9-litrowy silnik oznaczony jako 186A9000 lub Fiat Doblo 1.9 Multijet był montowany od 2005 do 2010 roku i stosowany w dwóch modelach koncernu, takich jak Multipla oraz druga generacja Doblo. Ten silnik wysokoprężny był wyposażony w prostą głowicę zaworową o osiemnastu zaworach bez kompensatorów hydraulicznych. Seria Multijet I: 199A2000 199A3000 192A8000 839A6000 937A5000 939A3000
| Dokładna pojemność | 1910 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 120 KM |
| Moment obrotowy | 210 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 90.4 mm |
| Stopień sprężania | 18.0 |
| Cechy silnika | SOHC, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GT1749MV |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 380 000 km |
| Miasto | 7.5 litry |
| Trasa | 5.2 litry |
| Mieszany | 6.1 litry |
Waga silnika 186A9000 według katalogu wynosi 181 kg. Numer silnika 186A9000 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Jest to prosty i niezawodny silnik wysokoprężny, w którym nie ma problemów z odpadającymi zaworami dolotowymi. System paliwowy Bosch jest niezawodny, problemy pojawiają się tylko przy dużej przebiegu. Najczęściej objawia się to silnymi wibracjami silnika, gdy jedna z wtryskiwaczy cieknie. Silnik może również często gaśnieć z powodu zablokowanego zaworu dawkującego w pompie wtryskowej. Słabe punkty tego układu to DMRS, zawór EGR i pompa podciśnieniowa.
| Doblo I (223) | 2005 - 2009 |
| Multipla I (186) | 2006 - 2010 |
1.3-litrowy silnik 199A2000 lub Fiat Doblo 1.3 Multijet był produkowany od 2005 do 2016 roku i montowany w wielu modelach włoskiego koncernu, takich jak Grande Punto i Lancia Ypsilon. Ten zespół napędowy jest również znany jako Opel Z13DTJ, Suzuki D13AA i Peugeot-Citroen F13DTE5. Seria Multijet I: 199A3000 186A9000 192A8000 839A6000 937A5000 939A3000
1.9-litrowy silnik 192A8000 lub Fiat Stilo 1.9 JTD produkowany był od 2004 do 2008 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Stilo i Bravo drugiej generacji. Ten silnik wysokoprężny był wyposażony w 8-zaworową głowicę bez hydraulicznych kompensatorów. Seria Multijet I: 199A2000 199A3000 186A9000 839A6000 937A5000 939A3000
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Fiat 198A3000 lub 1.6 Multijet produkowany był od 2008 do 2018 roku i montowany w takich popularnych modelach jak Bravo, Linea oraz użytkowej wersji Doblo. Ten silnik był także stosowany w podobnym modelu Opel Combo D o indeksie A16FDH lub 1.6 CDTI.
2.0-litrowy silnik diesel Fiat 198A5000 lub 2.0 Multijet był produkowany od 2008 do 2014 roku i montowano go w drugiej generacji bardzo popularnego modelu Bravo na europejskim rynku. Ten układ napędowy można znaleźć także pod maską analogicznego trzeciego pokolenia modelu Lancia Delta. Do serii Multijet II należą: 198A2000, 198A3000, 199B1000, 250A1000 oraz 263A1000.
1.6-litrowy silnik Ford XTDA lub 1.6 Duratec Ti-VCT o mocy 85 KM był produkowany w latach 2010–2018 i montowany w podstawowych wersjach trzeciej generacji modelu Focus oraz analogicznego kompaktowego vana S-MAX. Taki silnik rzadko spotykany jest u nas, ale jest dość powszechny w europejskich modelach. Do serii Duratec Ti-VCT należą: UEJB, IQDB, HXDA, PNBA, PNDA oraz SIDA.
2.7-litrowy silnik Land Rover 276DT lub Discovery 3 2.7 TDV6 był montowany na samochodach terenowych Land Rover oraz wielu modelach Jaguar o indeksie AJD w latach 2004-2010. W koncernie Peugeot-Citroen ten silnik wysokoprężny jest znany jako 2.7 HDi. Do linii silników Ford Lion należą również: 306DT, 368DT i 448DT.