2,0-litrowy silnik Hyundai G4JP był produkowany od 1998 do 2011 roku na fabryce w Korei Południowej na zasadzie licencji. Konstrukcyjnie był on tylko analogiem jednostki napędowej Mitsubishi 4G63. W Polsce ten silnik z serii Sirius II jest szczególnie znany jako dostarczany na taśmę montażową przez firmę TagAZ. Seria silników Sirius obejmuje: G4CR, G4CM, G4CN, G4JN, G4CP, G4CS i G4JS.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 130 - 140 KM |
| Moment obrotowy | 175 - 185 nm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Miasto | 12.4 litry |
| Trasa | 7.1 litry |
| Mieszany | 9.0 litry |
Waga silnika G4JP wynosi 150,8 kg (bez osprzętu). Numer silnika G4JP znajduje się na bloku cylindrów. Pasek balansujący. Ten agregat jest bardzo wymagający jeśli chodzi o jakość oleju, a szczególnie terminy jego wymiany. Oszczędność na smarowaniu często kończy się uszkodzeniem łożysk wałków balansujących i zerwaniem ich paska, który trafia bezpośrednio pod pasek rozrządu, który również może się zerwać. Wszystko to prowadzi nie tylko do zginania zaworów, ale także do poważnych uszkodzeń głowicy. Wibracje silnika. Bardzo często właściciele samochodów z tym silnikiem skarżą się na silne wibracje silnika. Winowajcami mogą być nie tylko wałki balansujące, ale także niewiarygodne podpory agregatu. Stukanie hydraulików. Zastosowanie taniego oleju mocno wpływa na zasób hydraulików. Czasami mogą one ulec uszkodzeniu i zacząć głośno stukać po przejechaniu 50 000 kilometrów. Inne wady. Tutaj często spotyka się niestabilne obroty spowodowane zanieczyszczeniem przepustnicy lub EGR, a po przejechaniu od 200 do 250 tysięcy kilometrów często zatykają się pierścienie i pojawia się zużycie oleju.
| Santa Fe 1 (SM) | 2000 - 2006 |
| Sonata 4 (EF) | 1998 - 2011 |
| Trajet 1 (FO) | 1999 - 2004 |
| Magentis 1 (GD) | 2000 - 2006 |
0,8-litrowy trzycylindrowy silnik Hyundai G3HA był produkowany przez firmę od 2011 do 2019 roku i montowany tylko w kompaktowym modelu Eon, który był sprzedawany w kilku azjatyckich krajach. Ten silnik należy do specjalnej, wyjątkowo ekonomicznej serii iRDE 2 i istnieje również w wersji gazowej. Do linii Epsilon należą również: G4HA, G4HC, G4HD, G4HE oraz G4HG.
1,0-litrowy 3-cylindrowy silnik Hyundai G3LA jest produkowany w Korei Południowej od 2011 roku i montowany tylko w najmniejszych modelach koncernu, takich jak i10, Eon i Kia Picanto. Ten silnik ma również wersję gazową o indeksie L3LA oraz wersję Biofuel o indeksie B3LA. Linia Kappa obejmuje: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LC, G4LD, G4LE i G4LF.
3,3-litrowy silnik Hyundai-Kia G6DM lub 3.3 GDi jest produkowany przez koncern od 2016 roku i montowany w przednionapędowych sedanach Cadenza lub Grandeur oraz w minivanie Carnival. W przypadku naszej wersji K900 ten silnik został dostosowany do napędu tylnego i osiąga moc 249 KM. Linia Lambda: G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK G6DM G6DN G6DP G6DS
3,8-litrowy silnik Hyundai G6DK lub Genesis Coupe 3.8 MPi był montowany od 2008 do 2015 roku i instalowany w tylnonapędowych modelach takich jak Genesis lub coupe oparte na nim. Ten układ napędowy występuje również pod maską luksusowych sedanów Equus i Quoris. Linia Lambda: G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DN G6DP G6DS
2.0-litrowy silnik wtryskowy Toyota 3Y-E był produkowany w Japonii od 1984 do 1997 roku i był montowany w samochodach pick-up i SUV z rodziny Hilux oraz w kombi Mark II Van X70. Istniała również wersja gazowa tego silnika o oznaczeniu 3Y-PE. Do serii Y należą również następujące silniki: - 1Y, - 2Y, - 3Y, - 3Y-EU, - 4Y, oraz - 4Y-E.
1.6-litrowy 16-zaworowy silnik Mazda B6-DE był produkowany przez firmę w latach 1993-2009 i montowany na modelu Familia, europejskich wersjach MX-3 i Xedos 6, a także na Kii o indeksie A6D i S6D. Około 1985-1995 roku produkowano wersję gaźnikową tego silnika o indeksie B6D. Silniki B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, BP, BP-ME.