3,3-litrowy silnik Hyundai-Kia G6DM lub 3.3 GDi jest produkowany przez koncern od 2016 roku i montowany w przednionapędowych sedanach Cadenza lub Grandeur oraz w minivanie Carnival. W przypadku naszej wersji K900 ten silnik został dostosowany do napędu tylnego i osiąga moc 249 KM. Linia Lambda: G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK G6DM G6DN G6DP G6DS
| Dokładna pojemność | 3342 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 285 - 295 KM* |
| Moment obrotowy | 336 - 347 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 92 mm |
| Skok tłoka. | 83.8 mm |
| Stopień sprężania | 12 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual CVVT |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.9 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 14.5 litry |
| Trasa | 8.2 litry |
| Mieszany | 10.5 litry |
Waga silnika G6DM wynosi 216 kg (z osprzętem). Numer silnika G6DM znajduje się na styku silnika z skrzynią biegów. Ten silnik zaczęto stosować niedawno i nie zebrano jeszcze statystyki jego awarii. Głównym problemem jednostek GDi jest tworzenie się nalotu na zaworach dolotowych. Silnik aluminiowy boi się przegrzania, dlatego należy dbać o jego system chłodzenia. Nie jest jeszcze jasne, jak długo wytrzymają łańcuchy rozrządu, na poprzedniku ich żywotność była niewielka. Tłokowce nie są tu przewidziane, więc luz zaworów trzeba regulować.
| Grandeur 6 (IG) | 2017 - 2022 |
| Cadenza 2 (YG) | 2016 - 2021 |
| Carnival 3 (YP) | 2018 - 2020 |
| K900 2 (RJ) | 2018 - CE |
1.6-litrowy, 16-zaworowy silnik Hyundai G4ED produkowany był w Korei w latach 2000-2012 i był stosowany w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak Accent, Elantra, Matrix i Getz. Istniały dwie wersje tego silnika: z regulatorem faz rozrządu typu CVVT na dolocie i bez niego. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EB, G4EC, G4EE, G4EH, G4EK i G4ER.
1.8-litrowy silnik 16-zaworowy Hyundai G4GB był produkowany przez firmę w latach 2001-2010 i montowany w popularnych modelach koreańskiego koncernu, takich jak Matrix, Elantra i Cerato. Istniały dwie różne wersje tej jednostki napędowej: o mocy 122 KM i momencie obrotowym 162 Nm oraz o mocy 132 KM i momencie obrotowym 166 Nm. Do rodziny Beta należą również następujące silniki: G4GC, G4GF, G4GM i G4GR.
1.8-litrowy silnik Hyundai G4GM był produkowany na fabryce w Południowej Korei od 1995 do 2000 roku i montowany w modelu Lantra o karoserii J2 oraz Coupe opartym na tym samym podwoziu, ale tylko do restylizacji. Jest to najrzadszy silnik w całej linii, ponieważ nie był montowany na wszystkich rynkach. W rodzinę Beta wchodzą również silniki: G4GB, G4GC, G4GF i G4GR.
1.6-litrowy silnik Hyundai G4FC jest montowany na fabryce koncernu w Chinach od 2006 roku i stosowany w wielu średniej wielkości modelach firmy, takich jak Ceed, i20, i30 i Soul. Na naszym rynku ten silnik zdobył popularność dzięki popularnym sedanom Solaris i Rio. Rodzina Gamma: G4FA, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FP i G4FT.
1.5-litrowy silnik benzynowy Toyota 5A-FHE był produkowany przez koncern w latach 1989-1992 i montowany w szóstej generacji popularnego modelu Corolla lub równoważnego Sprintera. Ten jednostka napędowa była w zasadzie sportową wersją silnika 5A-FE. Seria A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 7A-FE 8A-FE
2,0-litrowy silnik Toyota 1G-FE, w tym wersja BEAMS, był produkowany od 1988 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Cresta, Crown i Mark 2. Dwa pokolenia tego silnika mają tak wiele różnic, że są uważane za różne jednostki napędowe. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE