3,3-litrowy silnik benzynowy V6 Hyundai G6DB był produkowany przez firmę od 2004 do 2013 roku i stosowany zarówno w modelach napędzanych na przednie koła, takich jak Santa Fe, jak i w modelu z napędem na tylne koła, czyli Sorento. Istniały dwa pokolenia tego silnika o znaczących różnicach. Serie Lambda: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 3342 cm³ |
| Średnica cylindra | 92 mm |
| Skok tłoka. | 83.8 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 233 - 259 KM |
| Moment obrotowy | 304 - 316 nm |
| Stopień sprężania | 10.4 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 14.8 litry |
| Trasa | 7.4 litry |
| Mieszany | 10.1 litry |
Masa silnika G6DB wynosi 212 kg (z osprzętem). Numer silnika G6DB znajduje się na styku silnika z skrzynią biegów. Zużycie oleju. Najbardziej znanym problemem silników tej serii jest postępujące zużywanie oleju, a główną przyczyną tego jest dość szybkie usadzenie pierścieni olejowych. Właściciele samochodów z takim silnikiem regularnie wykonują czyszczenie osadu wewnątrz, ale nie pomaga to na długo. Obroty łożysk. W sieci opisano wiele przypadków zatarcia tych silników z powodu obrotu łożysk, a winowajcą zazwyczaj jest gwałtownie spadający poziom oleju spowodowany zużyciem. Ale dochodzi również do zatarcia w pełni serwisowanych silników, prawdopodobnie wkładki są tutaj po prostu słabe. Łańcuchy i regulator faz. Napęd rozrządu na łańcuchu nie wyróżnia się niezawodnością i służy około 100-150 tysięcy kilometrów przebiegu, a jego wymiana jest bardzo kosztowna, zwłaszcza jeśli trzeba ją wymienić razem z regulatorami faz. W silnikach drugiej generacji łańcuchy stały się bardziej niezawodne, ale nadal awaryjny jest napiętnik hydrauliczny. Inne wady. Dość często występują wycieki smaru spod plastikowych pokryw zaworowych, awarie pracy przepustnic, uszkodzenia systemu zmiany geometrii kolektora dolotowego. I nie zapomnijcie o regulacji luzu zaworów, czasami wymaga się jej co 60 000 km.
| Equus 1 (LZ) | 2005 - 2009 |
| Genesis 1 (BH) | 2008 - 2013 |
| Grandeur 4 (TG) | 2005 - 2011 |
| Santa Fe 2 (CM) | 2005 - 2009 |
| Sonata 5 (NF) | 2004 - 2010 |
| Opirus 1 (GH) | 2006 - 2011 |
| Sorento 1 (BL) | 2006 - 2009 |
0,8-litrowy silnik 12-zaworowy Hyundai G4HA był produkowany przez firmę w latach 1997-2003 i montowany na modelach takich jak Atos, Atos Prime, Amica i Kia Visto dla rynku azjatyckiego. Istnieją wersje atmosferyczne i turbodoładowane tego silnika, a także wersja gazowa L4HA. Do linii Epsilon należą również: G3HA, G4HC, G4HD, G4HE i G4HG.
3,0-litrowy silnik Hyundai G6DG lub Grand Santa Fe 3.0 GDi był produkowany w latach 2011-2019 i montowany zarówno w przednim napędzie sedana Cadenza i Grandeur, jak i w tylnym napędzie Genesis. Na naszym rynku taki silnik jest znany w zmodernizowanej wersji crossovera Grand Santa Fe. Linia Lambda: G6DE G6DF G6DJ G6DH G6DK G6DM G6DN G6DP G6DS
3,3-litrowy silnik V6 Hyundai-Kia G6DF był produkowany w Korei i USA od 2012 do 2020 roku. Był stosowany w modelach napędzanych na przednie i pełne koła, takich jak Sorento, Santa Fe i Grand Santa Fe. Ten silnik można również znaleźć pod maską sedana Cadenza lub minivana Carnival. Seria Lambda: G6DA G6DB G6DC G6DE G6DG G6DJ G6DH G6DK G6DM
3.5-litrowy silnik V6 G6CU marki Hyundai-Kia był produkowany w Korei Południowej od 1999 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach grupy, takich jak Terracan, Santa Fe i Kia Sorento. Ten układ napędowy jest w istocie klonem znanego silnika Mitsubishi 6G74. Do rodziny Sigma należą również następujące silniki: - G6AV, - G6AT, - G6CT oraz - G6AU.
3,7-litrowy silnik V6 Jeep EKG lub PowerTech 3,7 był montowany przez firmę od 2001 do 2012 roku i stosowany w popularnych modelach pickupów i SUV-ów, takich jak Durango, Nitro, Cherokee i Grand Cherokee. Ten jednostka napędowa zdobyła dość szerokie rozpowszechnienie na naszym rynku motoryzacyjnym. Do serii PowerTech należą również silniki: EVA, EVC i EVE.
3.0-litrowy silnik o 24 zaworach Toyota 7M-GE był produkowany przez firmę w latach 1986-1992 i montowany w popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Supra, Chaser, Crown i Mark II. Ten układ napędowy wyróżniał się nietypowym położeniem zaworów pod kątem 50 stopni. Do serii M należą również silniki: 5M-EU, 5M-GE i 7M-GTE.