2.5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen BDH 2.5 TDI był produkowany w latach 2004-2006 i montowany w modelu Passat B5, a także w takich modelach Audi jak A6 C5 i kabriolet na bazie A4 B6. Ten układ napędowy stanowił w zasadzie zaktualizowaną wersję znanego silnika BAU zgodną z normą emisji spalin Euro 4. W linii EA330 znajdują się również inne silniki: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU i BDG.
| Dokładna pojemność | 2496 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 180 KM |
| Moment obrotowy | 370 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 78.3 mm |
| Skok tłoka. | 86.4 mm |
| Stopień sprężania | 18.5 |
| Cechy silnika | 2 x DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 6.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Miasto | 10.6 litry |
| Trasa | 5.9 litry |
| Mieszany | 7.6 litry |
Najwięcej problemów dla właścicieli stanowią awarie kapryśnego VP44, Zaktualizowane puste wałki rozrządu często pękają przy przebiegu od 150 do 250 tysięcy kilometrów, Tutaj ciągle wycieka olej z połączeń silnika i spod osłonek zaworowych, W turbosprężarce często zacina się mechanizm geometrii, a łożysko sprzęgła lepkiego nie służy długo, Z powodu niskiej jakości olejów hydrauliczne kompensatory i zawory redukcyjne mogą się zacinać.
| A4 B6 Cabrio | 2004 - 2006 |
| A6 C5 (4B) | 2004 - 2005 |
| Passat B5 (3B) | 2004 - 2005 |
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagena SB 1.6 TD był produkowany od 1989 do 1993 roku i montowano go w wielu modelach koncernu, ale głównie znany jest nam z modelu Passat B3. Ten turbodiesel był najmocniejszym w swojej linii i wyróżniał się obecnością intercoolera. Do serii EA086 należą również silniki o kodach: JK, JP, JX, 1X, 1Y, AAZ i ABL.
1.9-litrowy silnik dieselowy Volkswagen AVB 1.9 TDI był produkowany w latach 2000-2005 i montowany w modelach z podłużnym układem napędowym, takich jak Passat B5 i Audi A4. Taki sam silnik diesla można również znaleźć pod maską popularnego na rynku wtórnym modelu Skoda Superb. Do serii EA188-1.9 należą: AJM ASZ AUY AVF AWX AXB AXC BKC BLS BXE
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi DETA lub A4 B9 2.0 TDI jest produkowany przez firmę od 2015 roku i montowany w ich popularnych modelach o podłużnym układzie jednostki napędowej. Istnieje odpowiednikowy silnik wysokoprężny o tych samych parametrach mocy i indeksie DESA. Seria EA288: CRLB, CRMB, DAUA, DBGC, DCXA, DFBA i DFGA.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Audi AFB 2.5 TDI był produkowany przez firmę w latach 1997-1999 i montowany w popularnych modelach takich jak Audi A4 B5, Audi A6 C5, Audi A8 D2 oraz Volkswagen Passat B5. Po modernizacji zgodnie z nowszymi normami emisji spalin EURO 3, silnik Diesla zmienił oznaczenie na AKN. W linii EA330 znajdują się również następujące silniki: AKE, AKN, AYM, BAU, BDG i BDH.
2.0-litrowy silnik benzynowy Honda F20A był produkowany przez koncern w latach 1989-2002 i montowany na szeregu popularnych modeli japońskiej firmy, głównie na Accordzie i Preludzie. Istniały trzy wersje z gaźnikiem i pięć wersji wtryskowych jednostki napędowej F20A. W linii F-series znajdują się także silniki: F18B, F20B, F20C, F22B i F23A.
2.4-litrowy silnik turbodieselowy Toyota 2LTE był montowany przez firmę od 1989 do 2001 roku i stosowany zarówno w samochodach osobowych, takich jak Crown, jak i w samochodach terenowych, takich jak Hilux Surf. W przeciwieństwie do podobnej jednostki 2LT, silnik 2LTE różnił się obecnością elektronicznie sterowanego systemu wtrysku paliwa Common Rail firmy Denso. Do serii silników wysokoprężnych L należą: 2L, 2L-T, 2L-THE, 3L, 5L i 5L-E.