2.5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen BDH 2.5 TDI był produkowany w latach 2004-2006 i montowany w modelu Passat B5, a także w takich modelach Audi jak A6 C5 i kabriolet na bazie A4 B6. Ten układ napędowy stanowił w zasadzie zaktualizowaną wersję znanego silnika BAU zgodną z normą emisji spalin Euro 4. W linii EA330 znajdują się również inne silniki: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU i BDG.
| Dokładna pojemność | 2496 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 180 KM |
| Moment obrotowy | 370 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 78.3 mm |
| Skok tłoka. | 86.4 mm |
| Stopień sprężania | 18.5 |
| Cechy silnika | 2 x DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 6.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Miasto | 10.6 litry |
| Trasa | 5.9 litry |
| Mieszany | 7.6 litry |
Najwięcej problemów dla właścicieli stanowią awarie kapryśnego VP44, Zaktualizowane puste wałki rozrządu często pękają przy przebiegu od 150 do 250 tysięcy kilometrów, Tutaj ciągle wycieka olej z połączeń silnika i spod osłonek zaworowych, W turbosprężarce często zacina się mechanizm geometrii, a łożysko sprzęgła lepkiego nie służy długo, Z powodu niskiej jakości olejów hydrauliczne kompensatory i zawory redukcyjne mogą się zacinać.
| A4 B6 Cabrio | 2004 - 2006 |
| A6 C5 (4B) | 2004 - 2005 |
| Passat B5 (3B) | 2004 - 2005 |
1.9-litrowy silnik dieselowy Volkswagen AVB 1.9 TDI był produkowany w latach 2000-2005 i montowany w modelach z podłużnym układem napędowym, takich jak Passat B5 i Audi A4. Taki sam silnik diesla można również znaleźć pod maską popularnego na rynku wtórnym modelu Skoda Superb. Do serii EA188-1.9 należą: AJM ASZ AUY AVF AWX AXB AXC BKC BLS BXE
1.9-litrowy silnik diesla Audi AWX 1.9 TDI był montowany przez koncern od 2000 do 2008 roku i był stosowany w wielu modelach firmy o podłużnym układzie jednostki napędowej. Ten silnik wysokoprężny był powszechnie spotykany pod maską piątej generacji Passata oraz pierwszego Skody Superba. Do silnika EA188-1.9 należą: AJM ASZ AUY AVB AVF AXB AXC BKC BLS BXE
3.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi BMK 3.0 TDI był produkowany przez koncern w latach 2004-2007 i montowany tylko w dwóch modelach firmy: Audi A6 w nadwoziu C5 oraz pierwszej generacji Volkswagen Phaeton. Ten silnik nie jest zbyt powszechnie dostępny na naszym rynku i spotyka się go dość rzadko. Do serii EA896 należą również następujące silniki: ASB, BPP, BKS, BUG, CASA i CCWA.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Audi CDUC 3.0 TDI był produkowany przez firmę w latach 2010-2015 i montowany w popularnych modelach niemieckiego koncernu, takich jak A4 B8, A6 C7 lub A7 C7. Chociaż te silniki wysokoprężne były oficjalnie dostępne u nas, spotyka się je rzadko na rynku wtórnym. Do serii EA897 należą również następujące silniki: CDUD, CJMA, CRCA, CRTC, CVMD i DCPC.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Nissan YD25DDTi lub YD25 jest produkowany od 1998 roku i montowany w najpopularniejszych mikrobusach, pick-upach i SUV-ach marki. Ten układ napędowy występuje zarówno z pompą wtryskową Bosch VP44, jak i z systemem Common Rail DENSO. Do serii YD należą również silniki: YD22DD, YD22DDT i YD22DDTi.
1.4-litrowy silnik Opel Z14XE lub L95 był montowany w latach 2000-2004 na węgierskiej fabryce i stosowany tylko w najpopularniejszych modelach kompaktowych marki: Astra i Corsa. Do roku 2000 był dostępny również wersja Euro 2 tego silnika oznaczona jako X14XE. Do serii Z10 należą również silniki: Z10XE, Z10XEP, Z12XE, Z12XEP oraz Z14XEP.